韓國政府近年來致力發展釜山港，并制定一系列要成為東北亞地區航運樞紐的港口政策，經不起時間和現實的考驗，以致夢想落空。近日，一份有政府背景的韓國海運研究院(KMI)公布的總結性報告，將失敗歸咎于對時局判斷不足和過時的計算方式錯誤，誤將一種所謂的觸發式機制當作港口發展的其中一項政策來使用，以致港口資源出現大量過剩。

　　KMI用充滿負罪和內疚的心態來撰寫這份報告，認為韓國的國土運輸部和海事事務的相關部門，要對韓國要構筑東北亞航運樞紐的雄心負上不可推卸的責任，報告并無詳細列出失敗的要點，但指出包括釜山、光陽和仁川的三大主要港口都不同程度上出現龐大的碼頭運力過�，F象，實際上貨量對碼頭的需求，遠遠低于已經可以提供的容量。報告指出，政府應直接負上估計錯誤的責任，而造成此一原因的關鍵，是用過時的估算方法來盲目擴大碼頭的容量需要。碼頭運力現龐大過剩

　　KMI院長KSGIL表示為了提高韓國港口的競爭能力，有關部門用觸發式機制來作為衡量平均碼頭的基本需要來計算，正是政府使用了這種被認為可信賴的方法，來設計出巨大而過剩的碼頭容量，導致每單位投資成本的大量浪費和積壓。這位博士表示，政府在制定政策時是混合這種概念來錯誤計算出碼頭可操作的容量。

　　他具體舉例列出這種錯誤：政府在設計每一個碼頭真正容量是40萬箱，這種計算方式本身已過時。實際情況是，韓國港口碼頭平均處理量介乎60-70萬箱，在新加坡、香港一些碼頭處理貨柜更高達100萬箱�！盎�于政府這種計算準則，碼頭年吞吐量變得不足夠，這些個案全部不能反映真實的一面”。

　　釜山港是韓國最新港口政策的顯著受害者，一部分碼頭營運商被推到財務瀕臨破產的邊緣，相繼采取邦喉式競爭來搶客、搶貨。

　　其中一個受害者是杜拜港口世界(DPW)，該集團在釜山新港投資碼頭。2006年開業時設計有6個泊位，年設計吞吐量在350萬箱，但真實運作結果是：2007年共處理53.5萬箱，平均每一個泊位處理量只有8.9萬箱，只是原設計吞吐量的22%。根據簽訂的協議，DPW只使用3個泊位已足夠應付目前的需要，另外3個泊位要延遲至明年5月才使用，雖然如此，韓國港口業普遍相信DPW債權人不能不有所行動。收入僅償還貸款利息

　　DPW集團早已從信用貸款額的8億美元中，取出6億美元投資在碼頭，目前，其營運收入只僅償還貸款的利息，面對入不敷支，連基本還貸能力都做不到，DPW在韓國的港口項目似泥足深陷，而債主不愿意在借貸人未還錢之前再借錢。

　　韓國政府公布這份報告內容，實際上是自己承認了錯誤和承擔，近期相關部門正籌備一個大型公開的聽證會，準備收集各界的意見，以便修正政策。