圖：馬士基亞洲高層預言今年全球貨柜運量有5%增長，已是很不錯的增幅 
　　盡管外界普遍憂心亞洲集裝箱航運市場需求減少會打擊船運業，不過馬士基航運亞洲區總裁普雷斯騰加特昨日在新加坡表示，今年全球貨箱市場增長盡管達不到上年的8.7%，但仍會高于5%的幅度。 
　　外資企業進駐低生產成本地區是船運業發展的動力。外界認為由于亞洲等地的生產成本上升，使原材料和生產配件以船運輸往亞洲的需求減少。不過，普雷斯騰加特認為成本增長輕微，亞洲等地相對低廉的土地和勞動力仍足以吸引外資，因此船運市場會繼續受到支持。 
　　另外，普雷斯騰加特認為未來數年更多新船付運，必然會對船租水平帶來顯著的沖擊。不過，他認為馬士基本身在削減運力方面已取得可觀的成效，特別在削減AE5歐亞航線后，艙位利用率已有所提升。 
　　另一方面，德國船東瑞克默斯周一在新加坡出席新船名命儀式晚宴致辭時表示，環球信貸危機已令船運業的黃金周期提早過去。 
　　他關注美國投資銀行倒閉和并購，會對船運業等相關業務帶來巨大沖擊。他認為事件會收緊銀行對船公司借貸的審慎程度，船公司需要提供更多資產抵押以獲得銀行的支持，流動資金會比以往緊絀，進一步壓縮船運業。他認為，在過去12個月，整個船運市場的面貌已徹底改變，特別在過去10天，改變更為顯著。 
　　加上，美國和歐洲對船運的需求正在減少，但有更多新運力投入市場，會再壓低各類型船的租金。不過，他認為市場已注視到需求不能消化新運力，因此集裝箱船新訂單不會再增多。不過，面對新船訂單的減少，他認為一些新興船塢的經營環境將更困難，特別是中國未成熟開發的船塢。 
　　瑞克默斯旗下集團擁有125艘貨船，當中有34艘為未付運的新船。他看淡船運業的前景，并表示在市場環境好轉前，只會在與客戶訂定長期合約的情況下，才會考慮再訂造新船。