“目前，ARJ21新支線飛機研制工作進入到最后的決戰階段�！边@是中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，中國商飛，即大飛機公司）董事長、黨委書記張慶偉在題為《立志讓中國的大型客機早日翱翔藍天》的文章中提到的（據9月16日《求是》雜志）。 
　　文中第一次確認了大飛機項目的整體布局方案是一個總部、3個基地。同時，張慶偉還提到，大飛機項目將按照“主制造商—供應商”的模式，構建飛機研發、總裝集成、市場營銷、客戶服務和適航取證5種能力。
　　9月18日，《中國產經新聞》記者從一位參與大飛機項目論證的專家處獲悉，我國大飛機項目進入了具體的技術論證和評估階段，并正式開始啟動國際合作的進程。
　　上月底，ARJ21-700的一架飛機已經正式從上海的飛機總裝廠轉入了試飛站，進入試飛前的最后一步，隨即大飛機項目可行性論證工作亦展開。
　　在中國大飛機項目日漸成為世界關注的焦點時，美國普惠、霍尼韋爾、羅克韋爾·柯林斯等世界知名公司，陸續派出專家與大型客機聯合工程隊開展了第一階段的聯合工作，就發動機和關鍵機載系統進行技術交流。
　　不久前，美國沃特飛機工業公司落戶成都，將業務拓展轉向中國大飛機市場。據四川當地媒體報道，沃特公司不僅僅只局限于將波音公司零部件分包給中國的飛機零部件制造商，他們希望在成都或者其他城市建立自己的工廠，甚至有意在中國雄心勃勃的大飛機項目上分得一杯羹。
　　這位曾經參與過大飛機項目論證的專家告訴記者，技術問題一直是我國制造大飛機的軟肋。發動機和部分零部件，先期中國可能無法自行研制和生產。發動機以及大部分的機載設備和系統，50%以上配件需對外招標。
　　這位專家認為，研制大飛機，在開展國際合作的同時，還是應該注重自主研發和自主創新。在研制的過程中能夠帶動包括材料、機械、發動機、電子等項目產業的發展。
　　據《東方早報》報道，原國家科委科技干部局局長、大飛機專家金履忠教授表示，我國目前還沒有研制飛機發動機、部分研制機載設備和系統企業的基礎，需要和國外進行合作。
　　但是原ARJ21飛機第一任總設計師吳興世卻表示了持相反的意見。他認為，制造方面不能把希望寄托在到國外的飛機制造廠去轉包生產。“波音、空中客車可以在全世界進行轉包生產，是由于他們的質量管理體系及能力都是世界上最先進的。我國現在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他國家的制造廠造出比我國質量更好的飛機部件？”
　　吳興世認為，“要駕馭國際資源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好。如果外國制造商看到中國的制造能力還不如他們，他們不會老老實實按照波音、空客的高標準來制造飛機部件，很有可能降低質量，達到中國的制造要求就行了�！�
　　他說，在其他技術方面，今年我國全面啟動和實施的大飛機重大專項整體配套項目中，包括碳纖維在內的諸多化工新材料項目，隨著以該專項為代表的國內各領域對碳纖維產品的需求增加，許多碳纖維研究項目或千噸級產業化項目紛紛啟動。然而由于我國碳纖維行業缺乏具有自主知識產權的核心產業化技術，產業發展不會一蹴而就。