“中航二集團旗下的哈飛集團和陜飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團并肩成為“大飛機”的五大主制造商 ” 　　中國的主要飛機制造商開始為參與大飛機的零部件制造作準備。昨天，《第一財經日報》從中國一航獲悉，中國一航成飛民用飛機有限公司（下稱“成飛民機公司”）將在成都打造飛機產業園，為將來大飛機項目的零部件制造作準備。
　　據了解，成飛民機公司已經與成都市青羊區政府達成協議，將在成都建設總占地440畝的航空產業園，首期投資5.7億元，建設周期為兩年，到2010年正式投產。
　　中國一航一位內部人士告訴本報記者，此前成飛民機公司就一直在為波音、空客等飛機制造巨頭轉包生產零部件，隨著轉包生產量的擴大，原有的生產基地越來越不夠用，因此建立新的生產制造基地也是必需的，而更重要的目的則是為將來大飛機項目的零部件制造作準備。
　　目前，“大飛機項目”的主要制造商已經浮出水面，中航二集團旗下的哈飛集團和陜飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團并肩成為“大飛機”的五大主制造商。
　　而除了成飛外，西飛在飛機垂直尾翼、機翼、中機身等重大部件方面具有豐富的生產經驗，并且已經宣布會在未來5年投入約60億元資金，完成2800畝新工業園區建設，突破和掌握大型飛機總裝集成、復合材料大型結構件制造、大部件裝配等關鍵技術。而沈飛也已經與當地政府簽約，計劃投資36億元在沈陽航空經濟區建立民機工業園。其起步項目將由沈飛集團公司牽手世界第三大民用飛機制造商加拿大龐巴迪公司，投資11.6億元合作生產民航飛機。
　　由于哈飛集團一直是國內最大的航空復合材料研制、生產基地，已經將復合材料廣泛應用于“直九”系列直升機、HC120直升機及空客A320結構件、波音787整流罩等產品，因此大飛機項目的復合材料創新很可能由哈飛集團來擔綱。
　　而機頭、機身、機翼等飛機零部件的制造，則很可能由中國一航旗下的幾家公司分攤。
　　事實上，中國一航一直在通過整合旗下的民機制造業務來加大民機制造能力的拓展。去年7月，中國一航旗下的上市公司西飛國際曾宣布與成飛集團、中航投資有限公司合資設立一航成飛民用飛機有限責任公司，與沈飛集團、中航投資合資設立一航沈飛民用飛機有限責任公司，這被業界認為是中國一航利用西飛國際整合民機業務的第一步。
　　在上海，大飛機的總裝、研發基地也在緊張選擇中，初步計劃大飛機項目的研發基地設在上海閔行紫竹科技園，而總裝基地設在浦東機場。為此，浦東機場也計劃為大飛機的試飛建設一條新跑道。
　　不過，中國一航副總經理胡問鳴曾告訴本報記者，“大飛機”發動機的研制將是中國制造商面臨的一大挑戰，目前，中國一航也在加緊進行發動機方面的研究。而目前波音和空客的發動機主要由世界三大發動機供應商GE、羅-羅和普惠供應。