作為我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。2007年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.68萬(wàn)億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由6.7%提高到了6.8%。而在2007年在國(guó)際油價(jià)大幅上漲，國(guó)內(nèi)成品油供需偏緊的前提下，社會(huì)物流總費(fèi)用之所以仍然維持了平穩(wěn)增長(zhǎng)，占GDP的比重與上年基本持平最重要的原因，就是以物流管理軟件為代表的信息技術(shù)在物流業(yè)中的成功應(yīng)用，繼而提高了整體物流效率的結(jié)果。 
    政府與博科資訊共同推進(jìn)物流信息化發(fā)展 
    盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。2007年我國(guó)物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99%；我國(guó)公路貨車(chē)空載率高達(dá)40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%左右；在許多領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40%至50%。 
    國(guó)內(nèi)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊一直以推進(jìn)我國(guó)物流信息化建設(shè)為己任。博科資訊董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)康認(rèn)為：物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要因素。他指出，"要大幅降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以現(xiàn)代化信息技術(shù)和先進(jìn)的管理思想來(lái)帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會(huì)的’大物流’系統(tǒng)。" 
    但物流信息化本身并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的企業(yè)推進(jìn)工作，它需要多方面的條件，而國(guó)家和政府更是推動(dòng)物流信息化發(fā)展的重要力量。現(xiàn)今我國(guó)主要通過(guò)推動(dòng)物流監(jiān)管信息化驅(qū)動(dòng)物流信息化的發(fā)展。"十一五"規(guī)劃綱要首次明確提出要"大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)"，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。2007年國(guó)家陸續(xù)對(duì)食品、藥品、危化品、通關(guān)物流等項(xiàng)目實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管。在此帶動(dòng)下，這些領(lǐng)域的信息化工程也迅速推進(jìn)，一批重大項(xiàng)目相繼建成，起到了示范效應(yīng)。 
    在物流信息標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定方面，原交通部在2006年、2007年兩年間連續(xù)頒布了《公路水路交通信息化"十一五"發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強(qiáng)交通信息資源開(kāi)發(fā)利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《公路水路交通信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方案(2007-2010年)》，明確了交通信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的建設(shè)目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施以及建設(shè)重點(diǎn)計(jì)劃表，對(duì)促進(jìn)交通信息資源開(kāi)發(fā)、共享和利用起到了推動(dòng)作用。相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的相繼制定和完善為信息技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用清除了障礙，也大大提升了公路運(yùn)輸效率。 
    在電子口岸普及方面，2006年國(guó)務(wù)院發(fā)布了加強(qiáng)電子口岸建設(shè)的通知，各地電子口岸建設(shè)逐步加快。目前，通過(guò)對(duì)貨物、船舶、人員在通關(guān)申報(bào)中的有效整合，全國(guó)多數(shù)地方的電子口岸實(shí)現(xiàn)了大通關(guān)核心流程全程上網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)了各執(zhí)法部門(mén)在同一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上共同執(zhí)法。與此同時(shí)，海關(guān)的電子商務(wù)和綜合物流服務(wù)平臺(tái)逐步開(kāi)發(fā)完成，實(shí)現(xiàn)了由政務(wù)向商務(wù)、物流服務(wù)的延伸。 
    據(jù)悉，最近浙江省同博科資訊達(dá)成協(xié)議，在省內(nèi)4000多家物流企業(yè)同時(shí)推進(jìn)信息化管理建設(shè)，可謂是政府支持物流企業(yè)信息化建設(shè)的又一創(chuàng)舉。 
    物流供應(yīng)鏈一體化成為新目標(biāo) 
    目前，我國(guó)物流信息化在經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)以信息和資源整合為目標(biāo)的新階段。
在這個(gè)階段，信息技術(shù)的單點(diǎn)應(yīng)用將會(huì)整合成一個(gè)體系，來(lái)追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。 
    沈國(guó)康指出，"物流供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細(xì)的分別針對(duì)分銷(xiāo)、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而是要旗幟鮮明地貫徹一體化的思想。通過(guò)’操作層’、’決策層’和’供應(yīng)鏈電子商務(wù)層’這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。一體化的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以使各關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)相互協(xié)調(diào)運(yùn)作，整合的數(shù)據(jù)會(huì)及時(shí)反映企業(yè)運(yùn)行的真實(shí)狀況，精確的數(shù)據(jù)分析結(jié)果會(huì)給高層決策提供了有力的依據(jù)，優(yōu)化的資源管理和規(guī)范的物流業(yè)務(wù)執(zhí)行將大大提高銷(xiāo)售物流的效率并降低物流運(yùn)行的成本。" 
    整合可以分為三個(gè)層次，首先是企業(yè)內(nèi)部信息資源的整合。制造企業(yè)通過(guò)內(nèi)部信息化整合，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)化。例如蘇寧建立了以財(cái)務(wù)為中心，將營(yíng)銷(xiāo)、物流和采購(gòu)統(tǒng)一起來(lái)的信息平臺(tái)，大大降低了成本。平臺(tái)建成后，蘇寧的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高了60%，資金占用率下降了40%。 
    其次是供應(yīng)鏈的整合。2007年市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使國(guó)內(nèi)制造企業(yè)、分銷(xiāo)企業(yè)和物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上、下游加強(qiáng)合作，制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進(jìn)一步走向深入，整合的資源開(kāi)始增多。例如中遠(yuǎn)物流建立起了信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，完成了內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)與客戶精確、及時(shí)的信息共享，還充分利用自身信息技術(shù)的增值能力為多個(gè)行業(yè)客戶量身定制了不同的物流信息化解決方案。 
    再就是綜合性的物流信息平臺(tái)建設(shè)。伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源、市場(chǎng)和信息的整合推動(dòng)了信息平臺(tái)的商業(yè)化投資和發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)正在向現(xiàn)代電子交易中心轉(zhuǎn)變。鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場(chǎng)紛紛建起了網(wǎng)絡(luò)商務(wù)平臺(tái)。這些平臺(tái)融交易、金融、信息、物流等多種服務(wù)為一體，在開(kāi)展網(wǎng)上電子交易的同時(shí)，也結(jié)合進(jìn)了現(xiàn)貨交易和物流配送。 
    隨著政府和以博科資訊為代表的管理軟件廠商的共同努力，現(xiàn)代物流已經(jīng)越來(lái)越多地進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相信在政府、軟件供應(yīng)商、學(xué)界和企業(yè)自身共同的努力下，我國(guó)的物流事業(yè)必將迎來(lái)新的高峰。