上柴：國Ⅲ實施 機遇挑戰并存
2008-9-26 11:52:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□方芳
2008年，福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽征程進入了第六個年頭，而此時，作為卡車大賽贊助商的上柴動力也已經是連續五年為卡賽賽車提供動力。在卡車大賽中，賽車要完成各種高難度操控，它需要提供遠遠高于平常行駛所需要的動力要求，這是一種賽車所需要的動力要求，而提供這種需求的正是上柴歐康動力。
幾年來，上柴發動機在卡賽賽場上的完美展現贏得了廣泛的認可，上柴動力也逐漸為人們所熟知。而實際上，就在2008年，上柴的身份也在悄悄發生著變化。今年4月，上汽正式完成了對上柴的收購，而早在2007年10月起任上海汽車集團股份有限公司上柴項目領導小組組長的熊偉銘，已在今年1月被任命為上海柴油機股份有限公司總經理。
因為有了上汽商用車的背景，過去連自己都不相信有可能進入柴油機第一集團的上柴，在熊偉銘上任半年后，顯然有了更大的野心。
伴隨著7月1日國Ⅲ排放標準的實施，很多人認為，這對于上柴來說很可能是一次翻牌的機會。而上柴總經理熊偉銘則對此持有更謹慎的態度。他說：“國Ⅲ的實施，對于上柴而言，既是機遇也是挑戰�！�
熊偉銘介紹說，上柴在國Ⅲ發動機方面的研發投入是比較早的。上柴早在2003年8月就秉承著堅持引進技術和自主開發相結合的原則著手于電控柴油機技術的研發，而且僅用了4個月的時間，就完成了SC8DK樣機點火，2004年第一臺樣機在日本通過了國Ⅲ排放檢測；2005年1月完成所有整車標定實驗，同年3月又通過了我國國Ⅲ排放認證檢測。之后，在此基礎上，上柴又成功地開發了SC9DK、SC9DF樣機，并點火成功。熊偉銘補充說：“上柴在國Ⅲ發動機方面的研發投入的確是比較早的�！钡牵豢煞裾J，目前，高壓共軌技術基本掌握在國外企業手中，在國內，國Ⅲ技術在運用上成本還是比較高的。因此，熊偉銘表示：“我們廠家要做好兩方面的工作，一方面是完全按照常規技術路線做好國Ⅲ發動機；另一個方面，則是走經濟型路線。這主要是取決于國Ⅲ的推進進程，以及市場和客戶的需求�！�
但是，因為目前高壓共軌技術基本掌握在國外企業手中，所以國內國Ⅲ技術在運用上成本還比較高。對此，熊偉銘表示，他們一方面要完全按照常規技術路線做好國Ⅲ發動機，另一個方面，還要走經濟型路線。而這主要是取決于國Ⅲ的推進進程，以及市場和客戶的需求。
在備戰國Ⅲ的過程中，上柴還推出了替代能源天然氣國Ⅲ產品。在能源短缺和原油價格不斷上漲的今天，上柴天然氣發動機的推出，正好符合了綠色、環保、節能的需求。目前，上柴天然氣發動機在國內天然氣客車和天然氣卡車的市場占有率分別在80%和90%以上。
而對于上柴的未來，熊偉銘顯然信心十足： “打好基礎，上柴在3~5年內肯定會起飛的�！�
