2008年9月26日訊 一直以來，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設(shè)。隨著寧波——舟山港的發(fā)展，即使杭州灣跨海大橋已經(jīng)建成，但僅靠公路運(yùn)輸，已經(jīng)滿足不了港口發(fā)展的需要。

    記者昨天從寧波鐵路建設(shè)指揮部了解到，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中。而這意味著，原擬定于2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時(shí)納入國(guó)家規(guī)劃中的還有甬舟鐵路。

    港口建設(shè)急需鐵路跨海

    寧波——舟山港已發(fā)展成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際知名度的樞紐港，而鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、安全、高效的優(yōu)勢(shì)，港口集裝箱的鐵路運(yùn)輸是拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地的根本途徑。但目前，寧波只有一條對(duì)外的蕭甬鐵路線。

    早在上世紀(jì)90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路，后因?yàn)榧夹g(shù)、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋“先行”。 

    2007年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》接受了鐵道部計(jì)劃司的評(píng)審，規(guī)劃勾勒的鐵路藍(lán)圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當(dāng)時(shí)規(guī)劃的建成時(shí)間為2050年。不過這個(gè)規(guī)劃目前已經(jīng)列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。

    總投資200億，總長(zhǎng)150公里

    據(jù)寧波市鐵路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）位于杭州灣跨海（公路）大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長(zhǎng)約150公里。當(dāng)杭州灣鐵路大橋開通時(shí)，寧波將構(gòu)筑起四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)：向西和向北，經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路、滬甬（跨杭州灣）鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺(tái)溫鐵路直達(dá)東南沿海和珠三角地區(qū)；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東有甬舟鐵路至舟山。

    寧波市政協(xié)副主席、省政協(xié)委員郁義康在省“兩會(huì)”上提出“跨杭州灣鐵路項(xiàng)目”納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案的建議。作為第一提案人，他認(rèn)為，建設(shè)跨杭州灣鐵路通道，將帶動(dòng)整個(gè)浙江沿海地區(qū)乃至整個(gè)華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成我國(guó)真正意義上的沿海鐵路大通道，結(jié)束上海與深圳之間沒有主通道的歷史。

    不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，跨杭州灣鐵路項(xiàng)目的投資會(huì)超過200億元，在現(xiàn)行體制下，鐵路融資無法像公路項(xiàng)目一樣向社會(huì)資本開放，對(duì)鐵道部、地方財(cái)政的資金壓力非常大。另外，在技術(shù)上，鐵路大橋也比公路大橋復(fù)雜，需充分論證。  （胡丹）