隨著美國次貸危機風暴再度肆虐和蔓延，不但導致美國經濟風聲鶴唳險象環生，并迫使投資銀行和對沖基金近期紛紛拋售干散貨海運衍生品合同，以規避和轉嫁投機風險。在干散貨需求低迷背景下，此舉不僅拖累國際干散貨市場交易大幅縮水，并使本周BDI指數再創19個月以來的歷史新低。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于4163點，同比下跌795點，跌幅為16.03％。三大船型市場全線猛跌。 　　巴拿馬型船市場
　　本周巴拿馬型船市場止升猛跌，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于4157點，同比下跌1086點，跌幅為20.71 ％。
　　在太平洋和大西洋地區， 由于本周海岬型船市場行情受全球經濟大環境影響而出其不意地大幅下調，使巴拿馬型船的租家們在谷物、鐵礦石和煤炭貨盤的租船需求大幅減緩，特別是在大西洋地區由于運力過剩進一步加劇，導致現代船往返租船和航次租船日租金跌至自2007年初以來19個月的最低水平，其日租金分別為3.1萬美元和4.5萬美元。而即使在2007年1月的歷史低迷期，其時大西洋往返航程日租金仍維持在5萬美元的較高價位。在此背景下，大西洋地區的船東們已經作好行情繼續大幅下調的心理準備，而經紀商稱地區內的一些谷物貿易大鱷如Cargill公司，還將運用其在市場主導力量進一步推動行情下調，并將帶動更多的租家們采取觀望態度而推遲交易。本周行情突如其來的大幅下調，也使市場對長期期租詢盤大為減少。鑒于干散貨運輸驟起驟落風險不斷加大，市場人士指出，更多的煤炭和谷物經營商采用自有船并承運自身船貨以規避市場巨大風險，可能將成為未來干散貨運輸新的模式。
　　海岬型船市場
　　本周海岬型船市場風云突變，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于5206點，同比下跌1400點，跌幅為21.12％。
　　在太平洋和大西洋地區，鑒于近期全球金融市場極為動蕩不定并擔憂干散貨市場急劇衰退的風險加劇，海岬型船部分航線FFA的交易價已經在本周二個交易日內暴跌30％以上， 從而促使部分經紀人對第四季度海岬型船市場信心的動搖，并進一步波及海岬型船現貨海運市場導致即期租船市場交易異常萎靡，使本周海岬型船市場陡然中止了上周低谷回升的上升走勢而一路暴跌。與此同時，全球鐵礦石海運需求疲軟及貿易供應鏈中斷，包括巴西淡水河谷公司推遲鐵礦石貨盤交付，澳洲再度遭遇意外事故，以及中國港口鐵礦石港存量進一步上升到7500萬噸歷史新高，均對行情下調起到推波助瀾作用。此外，奧運結束后中國鋼鐵需求繼續走軟，中國鋼鐵協會對淡水河谷提價要求持斷然回絕態度并表示近期不再進口巴西鐵礦石，這兩個重要因素更加劇了行情下調步伐。本周末，海岬型船4條航次期租航線平均日租金為5.26萬美元，更創自2006年10月份以來23個月的歷史新低。
　　靈便型船市場
　　本周靈便型船市場跟風下跌，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于3012點，同比下跌75點，跌幅為2.43％；靈便型船運價指數（BHSI）報收1587點，同比下跌106點，跌幅為6.26％。