8月20日，廈門一進出口公司在媒體上發(fā)布清算公告，宣布破產(chǎn)。 
　　與此同時，坊間傳出“眾多廈門物流企業(yè)處于‘零’利潤或負利潤”的說法。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，廈門經(jīng)營范疇與物流相關的企業(yè)多達兩三千家。
　　狀況真有如此糟糕？是何原因造成的？企業(yè)又該怎么應對？記者近日走訪廈門物流企業(yè)、保稅園區(qū)及廈門市物流辦，一探根底。
　　提價！每票貨運費增3元
　　“8月起，每票貨運費增加3元”，廈門路路發(fā)貨運有限公司（下稱“路路發(fā)”）的一鄒姓現(xiàn)場負責人告訴記者，這是該公司應對油價飆升的最新舉措。
　　鄒說，6月20日油價上漲后，他們苦撐一個多月，不得不和附近同行業(yè)的七八家貨運企業(yè)協(xié)商漲價，每票增加3元是最終商定的結果。
　　據(jù)了解，6月20日，0號柴油大漲近兩成，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最強一次油價上漲”。而從物流行業(yè)來看，油價上漲最明顯的是運輸費用的上漲，而把“物流”當成單純的“貨運”的運輸公司，顯然成了高油價的“重災區(qū)”。
　　“高油價的重創(chuàng)，很多貨運企業(yè)已經(jīng)撐不住了，干脆賣掉貨車，停止營運”，鄒告訴記者，以前廈門到福州油費要七八百元，6月20日后，油費已漲到1000多元，人工成本等也一直在漲，可運費卻沒漲，企業(yè)的利潤已幾乎為零，甚至處于負利潤下的苦撐。
　　提價！很多貨運企業(yè)想以此轉(zhuǎn)嫁油價帶來的重創(chuàng)，可一些小企業(yè)因客源少，一提價競爭力減弱，沒有客戶，無法支撐下去，不得不關門大吉。記者在二手車市場網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，廈門已出現(xiàn)很多貨車要轉(zhuǎn)讓的信息。鄒告訴記者，很多就是經(jīng)營不下去的貨運企業(yè)。
　　讓鄒慶幸的是，因長久經(jīng)營，路路發(fā)擁有很多固定客源，此次提價，很多客戶表示理解接受，一輛貨車運載20多噸，貨物少則一票（訂單），多則1000多票，能收個3000多元，基本轉(zhuǎn)嫁油價帶給他們的危機。
　　而據(jù)記者調(diào)查，因擔心提價失去競爭力，目前，很多貨運企業(yè)還未采取提價行為，仍處于等待狀態(tài)。
　　這只是物流業(yè)中運輸這個環(huán)節(jié)面臨的狀況，記者了解到，貨代公司也遭遇相同命運，因進出口貨物量減少，“僧多粥少”，很多小貨代公司因接不到訂單而關門。
　　“以往每年的運營旺季在7月來臨，今年已到了8月，仍熱不起來”，廈門一家國際貨代公司紀姓負責人說，她們是美商公司，在海外有固定訂單，所以貨源沒多大波動，但在業(yè)務增長量上還是不理想，今年每月業(yè)務增長量平均在10%，而根據(jù)往年經(jīng)驗，他們的增長應維持在25%左右。
　　種種跡象都表明，受高油價、美元匯率等國際趨勢影響，廈門物流行業(yè)目前是有些艱難。
　　洗牌！小企業(yè)舉步維艱
　　“這是廈門物流業(yè)的‘陣痛’期，是一種洗牌效果”，面對這不景氣狀況，廈門市物流辦一主要負責人如此看待這場全球性的政策、匯率及油價風波。
　　該負責人介紹，受這種種因素影響，長三角、珠三角一帶如廣東有很多企業(yè)倒閉、內(nèi)遷，但因企業(yè)形態(tài)本身不一樣，廣東加工企業(yè)廠房大多租賃，說走就走，而廈門是置地辦廠，有固定資產(chǎn)，對廈門物流行業(yè)中的一環(huán)——加工企業(yè)影響并不明顯。
　　“真要說影響最大的，還是干傳統(tǒng)物流的，即運輸公司”，該負責人介紹，因為運輸公司只做物流環(huán)節(jié)中的一環(huán)即運輸，運輸車的很大成本之一即油價今年猛漲，導致運輸利潤空間被嚴重擠壓，同時又沒有其他環(huán)節(jié)可賺取利潤，轉(zhuǎn)嫁油價帶來的危機，因此，很多運輸公司不得不關門了事。
　　任何行業(yè)在市場上發(fā)展到一定階段，都會有個陣痛期，物流行業(yè)也是如此。而對于物流行業(yè)陣痛期的到來，該負責人認為，最關鍵的是市場過度競爭的結果，所謂的高油價只是加劇了這過程。
　　“小時候不讀書，大了搞運輸”，這是廈門很早流行的一句口頭禪，而事實上，也是如此。該負責人說，廈門運輸業(yè)是爆發(fā)性增長模式，像我們常聽說的，拿了征地款，買上一部車，就跑起了業(yè)務。
　　2000年以后，廈門刮起一陣”物流熱“，很多拆遷戶紛紛置產(chǎn)貨車，搞物流運輸，而眾多運輸公司也紛紛換了個名號，跑起了所謂的“物流”，但實際上，他們的業(yè)務仍只是單純運輸。
　　“準入門檻低，大家盲目進市場”，該負責人分析，眾多市民涌進了運輸業(yè)，運輸量達到飽和時，“僧多粥少”，便釀成了惡性競爭，一直壓低運輸價格，而此次油價上漲，這些小企業(yè)已沒法消化上漲的油價，而大幅降價后要再提價也是難上加難，才淪落到舉步維艱境地。
　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營多環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，雖受油價影響，增速變緩，但仍保持增長趨勢，并未像單純運輸業(yè)處于艱難境地。很多公司負責人表示，“可從其他環(huán)節(jié)上獲利，消化油價上漲帶來的危機”。
　　“現(xiàn)在只是優(yōu)勝劣汰，資源整合”，對廈門物流業(yè)，廈門市物流辦有關負責人覺得不必杞人憂天，在這場洗牌下，將會激發(fā)出更多優(yōu)勢物流企業(yè)，與國外物流企業(yè)競爭。他認為，美元匯率、油價問題都只是外部環(huán)境，不隨己愿，真正關鍵的還是要加強企業(yè)應對市場競爭的能力。
　　他說，如小企業(yè)可聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，保證運輸業(yè)務量，開辟長途貨運代理，如遠東多式聯(lián)運等都是運輸企業(yè)增加附加價值的一種方法。“也就是，我們現(xiàn)在提倡的走現(xiàn)代物流、綜合物流方向�！�
　　新局現(xiàn)代物流先行試驗區(qū)
　　說起現(xiàn)代物流、綜合物流，其典型代表就是廈門首個物流園區(qū)——廈門象嶼保稅區(qū)。
　　不可否認，今年上半年，廈門現(xiàn)代物流園區(qū)是在宏觀“緊縮與升值”、行業(yè)和區(qū)域“擠壓與競爭”的背景下度過的。
　　“保稅區(qū)原有支柱物流企業(yè)可謂喜憂差異顯現(xiàn)”，廈門象嶼保稅區(qū)管理委員會經(jīng)濟發(fā)展處副處長曾華溫說，今年初以來，國際原料產(chǎn)品價格繼續(xù)高漲，推進了國內(nèi)通貨膨脹的進一步加劇，國家的宏觀緊縮政策和人民幣升值同時作用于企業(yè)的結果就是，“資金獲取困難，運營成本提高，企業(yè)出口成本增加、毛利下降�！�
　　據(jù)象嶼集團貿(mào)易中心鄧總介紹，由于資金成本的提高，今年可能造成企業(yè)利潤減少1000萬元；不少出口企業(yè)因匯率風險而主動減少了國外訂單。
　　同時，高油價更讓物流行業(yè)困難加重，效益提升大幅縮水。港務運輸公司相關人員透露，由于油價一路高漲，他們的總體運輸成本上升了大約20%�！安还鈨r格高，油荒也是問題�！�
　　但是，在物流業(yè)普遍不景氣的呼聲中，該園區(qū)上半年全區(qū)物流營收仍取得了39%的較快增長速度。
　　“新增經(jīng)濟規(guī)模，物流業(yè)增量增長明顯是主要原因之一”，曾華溫介紹，目前園區(qū)內(nèi)重點物流企業(yè)547家，在全國或全球市場上的業(yè)務拓展，讓整個園區(qū)貿(mào)易產(chǎn)品線延長，市場競爭力得以提高。
　　園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)，做的就是現(xiàn)代物流模式。根據(jù)該園區(qū)近日發(fā)布的上半年經(jīng)濟報表，全區(qū)經(jīng)濟上半年仍然保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭。如象嶼集團貿(mào)易中心，上半年棕櫚油、魚粉、乳膠、ＥＶＡ等產(chǎn)品銷售額位居全國五強，靠的就是在全國市場上繼續(xù)拓展領地。
　　曾華溫稱，近兩年來兩百多家新企業(yè)的設立或遷入，進一步擴大了全區(qū)貿(mào)易容量，細分市場挖掘也在不斷地深入，如紡織染料、樓宇對講系統(tǒng)等有了初步的發(fā)展。
　　除了業(yè)務上的多環(huán)節(jié)操作形成優(yōu)勢互補外，信息化的利用以提高管理、服務水平也是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的另一大特點。
　　據(jù)介紹，目前園區(qū)內(nèi)的幾大物流公司，企業(yè)網(wǎng)絡化建設正在進一步加強。繼速傳建立了全國性網(wǎng)絡后，聯(lián)合物流也在上海、廣州等設立了較為健全的運營網(wǎng)絡，而越海、日通、近鐵等作為全國或全球性物流企業(yè)在閩廈的節(jié)點，充分運用了總部優(yōu)勢，業(yè)務拓展取得較好成績。
　　未來打造區(qū)域性物流中心
　　物流強調(diào)的就是資源的整合，簡單地說，找到適合的方式，在合理的時間，送給合適的人。
　　廈門市物流辦負責人說，未來廈門物流企業(yè)有兩個發(fā)展方向，一是專業(yè)、差異化，二是綜合、多元化。
　　這是針對企業(yè)個體，而廈門整體物流規(guī)劃的目標，則是做區(qū)域性物流中心城市。
　　根據(jù)規(guī)劃，廈門將建13個主要物流中心，包括火炬（翔安）保稅物流中心、廈門國際物流中心、廈門能源儲運物流中心、廈門建材物流中心、廈門化危品綜合物流中心、廈門糧食儲運物流中心、廈門石材進出口物流集散中心等。
　　同時，還規(guī)劃發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流、發(fā)展以第三方物流為標志的制造業(yè)物流、發(fā)展以電子商務為依托的城市、城際配送物流。
　　此外，因廈門的地理口岸優(yōu)勢，未來廈臺物流合作也至關重要。
　　在即將提交廈門市政府的規(guī)劃方案中，廈門市物流辦及相關專家建議，構建對臺物流服務通道，建立廈臺物流合作的對接機制，以廈門象嶼、海滄、杏林、瀏五店四個物流園區(qū)，及廈門國際物流中心、廈門高崎農(nóng)副產(chǎn)品物流分撥中心等載體為平臺，建立廈臺物流合作先行試驗區(qū)，并抓住“三通”機遇，讓海滄保稅港區(qū)、東渡綜合保稅區(qū)對接臺灣高雄等自由貿(mào)易港區(qū)。
　　“成為承接臺灣第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的平臺”，該負責人說，這一園區(qū)在吸引臺灣知名航運公司和物流企業(yè)入駐的基礎上，發(fā)展成面向全球市場的采購、中轉(zhuǎn)、分撥、配送等運作的國際物流企業(yè)。
　　此外，廈門還將完善物流政策措施，優(yōu)化物流市場環(huán)境。