北京至天津的城際高速鐵路８月１日正式開通運營。開通后，列車最高運營速度將達到每小時３５０公里，北京到天津直達運行時間在３０分鐘以內(nèi)。

        鐵道部官員透露，中國會有針對性地在西北、西南等地區(qū)的鐵路線進行局部提速。 中新社發(fā) 劉向龍 攝

        京津城際鐵路開通運營已經(jīng)整整一個月。全長１２０公里的京津城際，體現(xiàn)了高速、高效、高科技，是中國鐵路自主創(chuàng)新成果的一個縮影，也是今后中國大規(guī)模建設高速客運專線的一個范例。

        “京津城際鐵路的通車運營，只是中國高速鐵路發(fā)展的一個開端，為其他在建或即將修建的高速鐵路奠定了基礎。我們將緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機遇期，又好又快地推進鐵路建設，一張發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)將逐步展現(xiàn)在人們面前。”鐵道部總工程師何華武說。

        據(jù)悉，在時速３００公里及以上客運專線項目建設方面，在京津城際鐵路建成通車基礎上，預計今后３年可以建成武廣、鄭西、廣深港等客運專線，合計約１９００公里。

        ２０２０年前，中國將建成京滬高速、哈大、京石石武、津秦、滬杭甬、寧杭、石濟、徐鄭、西寶、寶蘭、杭長、長昆、錦州營口聯(lián)絡線等客運專線，新增規(guī)模７５００公里，合計約９４００公里。

        “到那時，北京到上海只要４個小時，北京到廣州不到９個小時。”鐵道部副總工程師張曙光說。

        何華武表示，到２０２０年，通過新建客運專線和高速鐵路、區(qū)際快速鐵路，并對既有鐵路實施提速改造，形成以“四縱四橫”客運專線為主的快速鐵路客運網(wǎng)絡，連接所有省會和城市人口５０萬及其以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口，總規(guī)模５萬公里以上。

        滬漢蓉通道全線貫通，形成連接長三角、江漢平原、川渝地區(qū)的沿江大能力快速通道；杭甬深通道貫通，形成連接長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的沿海快速大能力通道；京滬、京廣、哈大、津秦、隴海客運專線建成，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線運輸，釋放既有線能力用于貨運，根本緩解繁忙干線“瓶頸”制約。

        環(huán)渤海京津冀、長三角、珠三角及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)基本形成城際軌道交通主骨架，實現(xiàn)公交化軌道交通運輸，有效滿足地區(qū)大容量客運需求，構建節(jié)能環(huán)保的綜合運輸體系，促進經(jīng)濟與社會發(fā)展及城鎮(zhèn)化進程。

        據(jù)張曙光介紹，中國高速動車組已經(jīng)達到了世界一流水平，自主創(chuàng)新研制的國產(chǎn)ＣＲＨ２－３００型和ＣＲＨ３型高速動車組創(chuàng)造了４個世界第一。

        運營速度世界第一，最高運營速度３５０公里／小時，每秒近１００米；比目前世界上最快的高速列車還快３０公里／小時。

        運量世界第一。中國ＣＲＨ３型動車組動力最大，達到８８００千瓦，同時車體阻力小、輕量化，使列車起動加速度大；列車最小追蹤間隔三分鐘，運行密度大；寬車體，定員達５５０人以上；開行長、短編組，短編組可重聯(lián)。這使單位時間列車運送旅客量居于世界首位。

        節(jié)能環(huán)保世界第一。利用綠色能源電力牽引，并采用了低阻力、輕量化、再生制動等多項節(jié)能技術，再生制動能量回收率達到９０％以上，降低了耗電。高速動車組從北京運送一名旅客到天津，耗電不到８千瓦時，電費不過４元。動車組零排放，并系統(tǒng)解決了外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射對環(huán)境的影響。

        舒適度世界第一。車體振動低，沖動小，低噪聲；寬車體，空間大，壓力波動小；新風充足，溫度、濕度可調(diào)；座椅可旋轉(zhuǎn)；制動曲線平滑，綜合舒適度最好。