國內航空貨運信息系統亟待完善
2008-9-3 16:11:00 來源：物流天下 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 閆海琳 實習記者李膺博
中國航空貨運業經過10年的快速發展，其運輸量、飛機數量，尤其是全貨機數量都得到很大的增長。然而，由于油價上漲、美國次貸危機等問題的出現，我國航空貨運業長期以來因粗放化經營所積累的矛盾被放大。據中國民航總局CAAC發布的數據顯示，我國國際航空貨運市場75％的市場份額由外國承運人把持。中國航空貨運該如何化解危機，應對挑戰？近日，記者帶著這些問題采訪了上海運捷迅信息系統有限公司總經理李進。
航空貨運遭遇發展瓶頸
從2000年開始，我國航空貨運進入了一個快速發展期，尤其是加入WTO后，航空貨運與外向型經濟互惠互利，巨大的市場潛力促使很多公司籌備資金，進軍航空貨運業。一時間，新興的航空公司如雨后春筍般不斷涌現。
然而，到2007年年底的時候，美國的經濟形勢發生變化，我國出口貿易受到打擊，而高度依賴外向型經濟的深圳，2008年上半年的形勢更是不容樂觀。 “過去我國航空貨運基本是粗放型經營，近幾年雖然在服務水平和技術手段等方面有所改善，但與國外相比還有很大差距�！崩钸M介紹， “國外承運人除規模龐大、航線覆蓋廣外，尤其注重服務質量，而航空貨運服務質量的提高在很大程度上依賴信息化技術，國外公司的相對競爭優勢正是源于對信息化的高度重視�！�
李進認為，在業務增長放緩，油價高企的今天，我國的航空公司只有提高信息化水平，從根本上改進服務質量、壓縮成本，才能在這場國際化競爭中取得有利地位。
信息系統建設初具雛形
受長期以來 “重客輕貨”思想的影響，我國航空貨運信息業起步較遲，人才短缺。20世紀90年代，由于民航總局引入的FAST4主機系統，技術落后、靈活性差，不能很好地滿足航空公司的發展需求，1999年，南航開始著手研發我國航空貨運業的第一個自主研發的、基于開放平臺上的貨物系統——唐翼貨運系統。當時，李進在南航計算機中心擔任項目經理，主要承擔唐翼系統的開發任務。他介紹說，唐翼系統于2001年投入使用，效果良好，為南航贏得了成本優勢。
唐翼貨運系統的成功使李進看到了航空貨運信息系統建設的巨大市場潛力。2002年，李進離開南方航空，成立了上海運捷迅信息系統有限公司。作為國內航空貨運信息業的先鋒力量，截至目前，運捷迅已經為南方航空公司、南京國際機場、深圳航空、中國貨運航空公司及美國AlianceAir等公司提供了航空貨運系統實施。
2007年，由運捷迅開發的國內第一個采用無線PDA和條碼技術的貨站處理系統——“鯤鵬航空貨運系統”在深圳航空投產，實現了航空貨運操作的完全無紙化和實時化。隨后，運捷迅推出中國首個貨運分銷平臺CargoABC.com，即通常在國外稱之為CCS（CargoCommunitySystem）的貨運數據交換平臺，目前南航、澳洲航空Quntas和美國3A等正進行連接測試。
據李進介紹，通過CargoABC代理人可以預訂到多家航空公司的艙位，其訂艙、錄單、查詢等操作將得到簡化，而航空公司也可以獲得代理人錄入的運單數據，更重要的是CargoABC能幫助航空公司實現與機場、海關進行數據交換的自動化。
李進表示，我國在機場與航空公司的連接，航空公司與代理人的連接，航空公司與海關的連接這方面還很落后，在航空貨運信息系統建設方面還亟待完善。
