圖：馬士基貨柜船裝滿貨柜準備啟航
丹麥船舶融資銀行（Danmarks Skibskredit）日前發表報告，預測09年全球集裝箱海運運費（不包括燃油費）將下跌10%以上。
「由于運力的供給超出需求，海運費將繼續下跌。相應地，二手船的價格也將下跌。不過，新造船價格將保持在高位，船東對新船的胃口似乎總是大得滿足不了。需求的增長難以消化所有新增的運力�！箞蟾娣Q。
頭程航線運價5年最低
報告還稱，不計燃油費，頭程航線的加權平均運價已降至5年中的最低位。不過，名義運價，包括燃油費在內，則完全是另一幅景象。這是因為在07年前7個月中燃油成本猛漲了52%的緣故。08年上半年，在亞洲往歐洲的航在線，名義運價，包括燃油費在內，實際上漲了9%，比近5年的平均水平高出了17%。08年前7個月中，在亞洲往北美的航在線，名義運價，包括燃油費在內，上漲了1.5%，一舉扭轉了06年減10%、07年減7%的下跌走勢。不過，仍然比近5年的平均水平低8%。
從運力供需方面來看，該銀行表示，由于船舶的可獲得性增加、租約的租期縮短，市場下跌的動力變大。該銀行引用英國豪爾．羅賓遜經紀行的數據稱，08年第2季度，即期交易的集裝箱船平均租期從410天減少到了330天。
頭程航線供給富余7.5%
同時，該銀行預測，08年頭程航在線的需求平均增長速度為4%，供給增長速度為11.5%，供給富余7.5%。08年全年全球集裝箱船隊的增長約為16%，在將潛在的拆船考慮在內后（假設船齡35年以上的船舶將被拆除），增長調整為11.5%。不過，他們也表示如果運價下跌得厲害，那么被送往拆船廠的船舶的船齡將會大大降低。目前，全球集裝箱船隊中船齡在19年以上的船舶的比例為9.6%。船隊的平均船齡約為11年。
此外，該銀行認為船東繼續要求船舶減速以此方法來吸收富余運力的可能性不大�！高^去半年里，我們沒有看到有船東要求船舶繼續減速。根據我們的預期，船東們也不會那么做。他們擔心繼續減速將對船舶的發動機造成永久的損傷。此外，繼續減速也達不到節省燃油的效果，因為燃油在那種情況下不能夠有效地燃燒�！箞蟾娣Q。
明年需求增長6%
報告還援引了美國「全球視野」的預測，09年頭程航線的需求增長總量為6%。明年歐洲的進口將放緩，北美的進口將低于07年的水平，并不足以完全吸收新增的運力。
目前，丹麥船舶融資銀行為多個航運領域提供貸款，包括乾散貨船與油輪。他們在報告中總結道：「整體上，航運市場仍然景氣，船公司財政狀況良好�！箵私�，該銀行貸款組合的信貸質量非常高。他們還表示將通過給不同種類的船舶貸款，包括郵輪、LNG船、潛式鉆井船等，進一步完善多元化貸款組合。
