自8月18日以來，秦皇島港煤炭港存量持續攀升，9月4日已達820萬噸的歷史最高紀錄，比正常水平高出近300萬噸，壓港現象嚴重并呈繼續惡化趨勢。如果煤炭港存量進一步攀升，“北煤南運”主通道秦皇島港有可能被“堵死”，將直接影響到南方電力供應和經濟社會正常運行。 
        據分析，秦皇島港煤炭港存量居高不下的主要原因：一是電廠對煤炭降價的預期較高，而煤炭貿易商則對煤炭漲價的預期較高，雙方為追求利潤而導致到港煤炭銷售不暢，疏運不及時；二是受南方經濟放緩、“西電東送”好于往年和天氣等因素影響，南方煤炭需求不旺，接卸港口和電廠的煤炭庫存處于高位，對北方港口的港存煤炭疏運不積極；三是港存優質煤炭量較少，電廠派船不積極；四是秦皇島港鐵路煤炭到港量增長明顯。 
        煤炭壓港現象出現后，交通運輸部加強了與國家發改委、鐵道部等部門的溝通，積極協調港口、航運企業加大運力組織，加強港存煤炭的疏運工作。秦皇島港與太原鐵路局共同召集了兩次疏港會議，督促在港存煤量大、中轉不暢的各貨主單位積極進行銷售，核定來港船期計劃，組織煤炭疏港。雙方決定通過優化港口資源調進結構吸引電力企業提高派船積極性，避免因滯港煤種調入浪費路港運輸資源現象，提高路港綜合運輸效率。秦皇島港還采取調整垛位使用和對同質煤炭實行混堆等措施盡力提高港口堆存能力，煤一期1號、2號翻車機改造也將于9月底完成，屆時將具備每日800車的接卸能力。 
        據悉，為防止壓港影響不斷擴大，確保殘奧會期間電力正常供應，交通運輸部將進一步加強與有關部門的溝通，積極協調煤炭生產、到港運輸、貿易等單位和相關電廠合理控制煤炭供給速度，優化到港煤炭結構，適度調整流向，加大疏港力度，促進煤炭產運銷產業鏈的健康有序發展。