第三方物流的一體化生存 
　　■ 本報記者 陳媛
　　高油價和不斷上漲的勞動力成本已經(jīng)讓很多第三方物流公司的老板不堪重負(fù)，叫苦連天。但面對同樣壓力的越海全球物流有限公司（以下簡稱“越�！保┒�事長張泉卻顯得十分從容。
　即使在物流生意最繁忙的8月，他照例在每周末去打高爾夫享受休閑的樂趣。 
　　“我們今年的經(jīng)營情況比去年同期還要好一些，基本沒受宏觀經(jīng)濟(jì)太多的影響�！睆埲�在電話中用不緊不溫的語速應(yīng)對著記者的提問。據(jù)知情者透露，這家企業(yè)去年總營收達(dá)到80億元人民幣，今年的目標(biāo)是超過100億元。
　　“年底超過百億應(yīng)該沒有問題了�！睆埲獙�達(dá)到這一目標(biāo)很有把握。
　　綜合服務(wù)只報一個價格
　　越海之所以可以在經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂觀的情況下仍然可以穩(wěn)步發(fā)展，張泉將其中的原因歸結(jié)為受益于一體化模式的推進(jìn)??“我們的供應(yīng)鏈鏈條拉得比較長”。
　　這家公司成立于1997年，以做貨代業(yè)務(wù)為主，也就是做運輸生意。
　　1999年，張泉開始嘗試為一些生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，這其中除了運輸環(huán)節(jié)，還包括倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。也是在這一年，越海與飛利浦展開了合作。
　　六年之后，雙方的合作已經(jīng)不僅僅局限在物流領(lǐng)域。2005年8月26日，飛利浦更換了其顯示器在深圳地區(qū)的總代理。飛利浦沒有將總代理授予國內(nèi)其他著名的IT分銷商，而是相中了越海。
　　張泉詮釋了其中的秘密：“越海與飛利浦的合作已經(jīng)涵蓋了飛利浦的訂單管理、采購執(zhí)行、報關(guān)、倉儲、運輸、配送等大部分供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，沒有人比我們更了解飛利浦�！痹胶Ｔ跒榭蛻籼峁┓�務(wù)時，會仔細(xì)研究客戶的需求，爭取提供菜單式服務(wù)。
　　擔(dān)任飛利浦總代理的第一個月，越海就打破了以往飛利浦顯示器在深圳地區(qū)的月銷售記錄，單月銷售14000多臺。
　　“我們做事的出發(fā)點就是把復(fù)雜的問題簡單化。盡管提供的服務(wù)較多、涉及金額大，但在綜合所有的環(huán)節(jié)后只給飛利浦定一個價格，而核對賬單的時間也就是半小時左右�！睆埲獙Υ撕茏院馈�
　　據(jù)了解，從2006年9月起，越海與飛利浦合作中的管理模式被飛利浦加以推廣。在考核過程中，越海連續(xù)3個月KPI考核100分，而飛利浦的考核要求則是95分。也正因為如此，這一模式被飛利浦向全球推廣。
　　越海不僅參與了客戶的供應(yīng)鏈管理，同時還在爭取價值鏈上的話語權(quán)。
　　以飛利浦為例，在目前越海為飛利浦提供的服務(wù)中，像進(jìn)口報關(guān)，代繳關(guān)稅、增值稅，代墊貨款等服務(wù)，越海全部為飛利浦提前買單。除了為客戶墊付貨款外，越海也在將自己的資金鏈服務(wù)向更廣的范圍進(jìn)行延伸。據(jù)張泉介紹，兩年前，越海就已經(jīng)開始嘗試著將飛利浦的顯示器買下，然后再賣給沃爾瑪這樣的大型賣場。
　　越海的操作模式被業(yè)內(nèi)稱為“一體化模式”。他們在與其他客戶的合作也在推行這一模式�！拔覀�?yōu)閹椭鷮殱嵶鲆恍┐黉N品的采購業(yè)務(wù)，同時還會幫助AOC負(fù)責(zé)其原材料的采購與墊資。而在采購、報關(guān)、倉儲、配送等一系列環(huán)節(jié)完成之后，AOC才需要向越海支付相關(guān)的各種費用。”張泉介紹。
　　從前端采購到后端售后
　　應(yīng)該說越海顛覆了第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作模式。
　　“國內(nèi)物流企業(yè)的運作模式就是搞‘接力賽’。應(yīng)貨主的要求，一批貨被一個公司運到一個地點，再由另一個公司運到另一個地點�！币晃毁Y深的行業(yè)專家介紹。
　　第三方物流企業(yè)被認(rèn)為是典型的勞動密集型企業(yè)，油價和勞動力成本的上漲對這樣的企業(yè)而言無疑是致命的，利潤空間被擠掉殆盡。目前，很多以運輸為主的物流企業(yè)的生存都岌岌可危。然而越海通過創(chuàng)新找到了破解難題的辦法。
　　德利得物流公司總監(jiān)惲綿曾對越海模式進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，越海的成功并不是將所有的資源都放在供應(yīng)鏈的中端，它不僅做前端的采購、進(jìn)出口代理、報關(guān)，甚至還做后端的分銷、售后。物流企業(yè)需要加強(qiáng)對前端、后端的建設(shè)，才能爭取到更多的生存空間。越海從真正意義上控制了貨物以及貨物的整個流通渠道。這樣在商業(yè)合作中，傳統(tǒng)的甲乙方關(guān)系就發(fā)出了變化。
　　對此有同感的還有中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司副總經(jīng)理朱旭。他曾公開表示，在企業(yè)之間競爭非常激烈的時候，中鐵現(xiàn)代就轉(zhuǎn)變了企業(yè)的經(jīng)營思路，也在推進(jìn)一體化的服務(wù)。
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付亦表示，物流企業(yè)往往在利潤的突破上遭遇到瓶頸，而大部分企業(yè)卻沒有想到或者很少利用金融的力量在供應(yīng)鏈的兩端來解決問題，而越海模式則充分說明了金融手段在商業(yè)創(chuàng)新上的重要性。
　　但有關(guān)專家也指出，越海模式的成功需要金融手段的提前引入，以及綜合執(zhí)行能力的全程介入。在諸多企業(yè)跟風(fēng)效仿的同時，需要認(rèn)識到一體化的管理模式存在較大的操作難度。企業(yè)的實際情況不同，創(chuàng)新的路徑也會有差異，要根據(jù)自己的優(yōu)勢來進(jìn)行�！�