1．集約瓦補功能 物流園區(qū)首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營。從這個意義上講，物流園區(qū)應該可以被視作一個物流業(yè)的開發(fā)區(qū)。當然，量上的集約并不意味著經(jīng)營項目上的趨同，而要注重業(yè)內的分工細化。在這方面，可以借鑒日本物流團地的經(jīng)驗：搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，千方百計把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務搞上去，以此來增強企業(yè)的市場競爭能力。非本企業(yè)專長的業(yè)務，其運作成本肯定比專業(yè)公司高，應該轉讓給專業(yè)公司去做，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，形成集合優(yōu)勢。此外，它在技術、設備、規(guī)模管理上也應該有非常強的集約功能。
        2．綜合運作與轉運銜接功能物流園區(qū)在實現(xiàn)集約功能的同時，還應該體現(xiàn)其綜合的功能，如深圳平湖物流園區(qū)的功能定位就是五位一體，即市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送、多式聯(lián)運和市場展示及交易，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運作的配套化和系統(tǒng)化。物流園區(qū)的綜合功能還應該體現(xiàn)在發(fā)揮有效銜接作用上，主要表現(xiàn)在要實現(xiàn)公路、鐵路、河運、海運等多種不同運輸形式的有效銜接上。作為綜合特點非常強的物流園區(qū)，應該是各種不同物流線路的公共交匯點、一體化的一種結點。那么在這里面就可以非常有效地或者采用最先進的技術、最好的管理辦法，來實現(xiàn)鐵路、公路、水運、空運等運輸形式的有效轉換。綜合功能的另一方面是商流與物流的統(tǒng)一。由于我國目前對物流的認識與西方發(fā)達國家還有差距，物流企業(yè)的利潤相對較低，提供的服務中增值部分少。因此，在建設園區(qū)的同時，應該增加其中商業(yè)設施、會展中心、大型批發(fā)市場等，利用市場的“造市”功能來拉動物流需求，帶動物流業(yè)的發(fā)展。
        3．指揮功能綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區(qū)將信息集中，達到指揮調度的功能。
        4．輻射、拉動功能作為一個物流園區(qū)，它的服務區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應該考慮它自身的輻射、拉動半徑，這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域。
        5．其他功能作為一種公共事業(yè)，物流園區(qū)除了承擔以上功能之外，還應該在軟件建設方面、物流平臺開發(fā)上發(fā)揮應有的創(chuàng)新作用。比如，信息系統(tǒng)的構筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓、產(chǎn)業(yè)政策的研究制定、物流理論的研究探討等等。