自2002年夏利率先降下后，中國車市一直處在“降價風(fēng)暴”中不能自拔。兩天前，6年來的首次漲價行情終于到來。 　　9月1日——新消費稅政策實施當(dāng)日，雷克薩斯調(diào)整全系車型價格，漲幅從1.7萬到34.7萬不等。 “雷克薩斯8月28日正式通知了價格上調(diào)的具體細節(jié)，我們早已做好準備。”北京一位雷克薩斯的經(jīng)銷商告訴記者。
　　日系車的快速反應(yīng)與德系車正好相反。9月1日當(dāng)天，奔馳、寶馬、奧迪都沒有公布價格調(diào)整的正式方案。奧迪有關(guān)人士告訴記者，消費稅上調(diào)對奧迪的影響有限。“我們的主力是國產(chǎn)車，而這部分車型中，3.0以上排量的車并不多。”
　　寶馬中國公司公關(guān)部負責(zé)人馬慶生表示，寶馬價格調(diào)整的結(jié)果近期會出來。雖然沒有官方公布價格上漲，但是寶馬經(jīng)銷商層面的價格上調(diào)已經(jīng)全面鋪開。
　　“大排量寶馬汽車的價格上漲幅度10萬-20萬不等，以4.8排量的寶馬X5為例，價格由133萬上升到150萬左右。”一位銷售人員告訴記者。
　　雷克薩斯率先提價
　　在一片觀望之中，雷克薩斯率先提價。據(jù)了解，一個專門的團隊已經(jīng)研究了幾個月的時間。
　　“總體來看，這次調(diào)價比較溫和，廠家自己承擔(dān)了一部分。”經(jīng)銷商對于雷克薩斯的調(diào)價幅度比較滿意，“之前我們和廠家已經(jīng)達成了一致，廠家、經(jīng)銷商、用戶各承擔(dān)價格上升的1/3。”舉例來講，ES350原價是47.2萬，現(xiàn)價是48.9萬。按照固定3.0以上的汽車消費稅增長10%，ES350應(yīng)該增長4.72萬，但實際上只增長了1.7萬。
　　雷克薩斯的這次調(diào)價很有原則。價格敏感度強的產(chǎn)品，漲價的幅度很小，比如ES350。“這是一款走量的產(chǎn)品，占據(jù)了雷克薩斯50%-60%的銷量，雷克薩斯不希望重要車型在銷量上有太多的波動。”經(jīng)銷商告訴記者。
　　按照雷克薩斯的原則，除了價格敏感度強的產(chǎn)品、需要保持銷量穩(wěn)定的產(chǎn)品之外，并不十分暢銷的產(chǎn)品漲價的幅度也不高。但是，雷克薩斯也會區(qū)別對待，針對部分非常暢銷的產(chǎn)品，漲價的幅度很大。
　　比如排量為6.0的LS600HL的售價由159萬上升為194萬。“雖然量不大，但是這款產(chǎn)品一直非常暢銷，不只在中國供不應(yīng)求，在全球都供不應(yīng)求。”熟悉雷克薩斯的業(yè)內(nèi)人士表示。
　　與德系車保持觀望或者慢半拍的反應(yīng)相比，雷克薩斯顯然走在了前面，而這與雷克薩斯受到消費稅的巨大影響密不可分。業(yè)內(nèi)人士認為，消費稅的調(diào)整對與雷克薩斯的影響是巨大的，幾乎全系列的產(chǎn)品都面臨著價格調(diào)整的壓力。而德系車由于并非全面依賴進口，所以受到的影響相對較小。按照對進口車依賴的程度排序，雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪受到消費稅調(diào)整的影響依次減小。
　　由于德系高檔豪華車本身之間的競爭關(guān)系過于明顯，觀察競爭對手的表現(xiàn)并制定相應(yīng)的措施，對于任何一個德系品牌來說都至關(guān)重要。而且從漲價這個角度來講，后漲價者承擔(dān)的風(fēng)險最小。
　　歐洲車的“后手”
　　對于全球各大跨國公司來說，節(jié)能減排的技術(shù)路線已經(jīng)明確——在傳統(tǒng)的發(fā)動機上加“T”(T為渦輪增壓的縮寫)，過渡期的混合動力汽車在“弱混”和“強混”兩種模式的同時，目前又分為柴油混合動力和汽油混合動力，而氫燃料電池車作為終極的解決方法，也已經(jīng)排上了全球各大公司研發(fā)日程。
　　目前包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳，以及Saab等品牌在內(nèi)都在增壓發(fā)動機方面有獨到之處。而在渦輪增壓發(fā)動機方面，特別是與雙離合變速器的匹配方面，大眾和奧迪走在了最前面。數(shù)字表明，渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速器匹配在一起使大眾汽車的能耗節(jié)約28%。
　　渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為德系車的“殺手锏”。因為對于日系車來說，這一技術(shù)基本是一個空白，日系車應(yīng)對這一技術(shù)的唯一措施就是混合動力。但是混合動力由于在技術(shù)上的限制，對于發(fā)動機功率的增加還需進一步突破。“同一排量的日系車和德系車，前者的功率往往低于后者。”業(yè)內(nèi)人士表示。
　　德系車的這一優(yōu)勢正在擴大。中汽協(xié)技術(shù)專家認為，大排量汽車消費稅的上升對于大眾和奧迪來說反而有利。
　　因為按照排量從低到高，奧迪在全系產(chǎn)品上普遍加“T”已經(jīng)成為趨勢，目前奧迪和大眾所具備的1.8T發(fā)動機的功率相當(dāng)于2.4升發(fā)動機的功率，而2.0T相當(dāng)于2.5-2.8升發(fā)動機的功率。
　　“不排除奧迪在大排量的發(fā)動機上加‘T’的可能，而且這也并非技術(shù)難題，只是根據(jù)需求而定。”一位業(yè)內(nèi)人士推測認為。
　　不僅僅是奧迪，寶馬目前的趨勢是從大排量車型向下“增壓”，比如現(xiàn)在寶馬有5.0和3.0的雙增壓發(fā)動機，其動力在增壓之后大大提升。“從產(chǎn)品開發(fā)的角度，寶馬會繼續(xù)堅持‘高效動力’的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略的宗旨就是將引進中國的一代又一代新車在動力增強的同時，排量降低。”寶馬中國區(qū)副總裁陸逸告訴記者。
　　進口車結(jié)構(gòu)性洗牌？
　　由于國產(chǎn)車排量在3.0以上的車型較少，因此新消費稅的出臺對于進口車的影響很大。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1至6月份，進口車市場增長52%，其中3升以上的轎車增長52%，而3升以上的SUV增長了114%。
　　按照中國進口汽車貿(mào)易公司(簡稱“中進汽貿(mào)”)的計算，排量為3.0-4.0的消費稅從15%提高到25%，4.0以上由20%提高到40%，加上到港的綜合稅率，3.0-4.0的剛性成本增加13.3%，而4.0以上的剛性成本增加33.3%。“綜合稅率包括關(guān)稅、增值稅，還有港口的其他費用。”中進汽貿(mào)市場部部長徐迪告訴記者。
　　有業(yè)內(nèi)人士認為，消費稅實施之后不僅會抑制進口車井噴的行情，而且未來很可能改變整個進口車的結(jié)構(gòu)。“經(jīng)過一段時間的低迷，不同排量進口車型的比例必然會有所調(diào)整。”
　　雷克薩斯經(jīng)銷商告訴記者，9月份之前，一部分消費已經(jīng)提前釋放，接下來的時間會有一段低迷。“7、8月份提前釋放的購買力與奧運的影響互相抵消，基本維持了我們以前的銷售業(yè)績，每個月100臺左右。”
　　部分寶馬的客戶已經(jīng)調(diào)整了自己購車計劃。“原來打算購買740的用戶，轉(zhuǎn)而買了730。”寶馬經(jīng)銷商告訴記者。與此同時，一些進口車的總代理商，也開始調(diào)整進口車型的比例，逐漸減少大排量車型的進口。
　　國家是否會出臺更多的措施來限制大排量車的消費，一位發(fā)改委的官員告訴記者，國家的稅收政策要根據(jù)大環(huán)境的變化而制定，當(dāng)然不排除通過其他稅收種類來控制大排量汽車消費的膨脹，比如購置稅，還有未來的燃油稅等等。
　　有業(yè)內(nèi)人士認為，在汽車消費達到一定程度和規(guī)模后，環(huán)境、能源、城市交通等一系列問題都出現(xiàn)了。關(guān)于汽車消費，國家之前是積極鼓勵的，現(xiàn)在的信號已經(jīng)不明晰了。“其實，消費稅是一個平衡各種矛盾的一個措施。”
　　消費稅只是貫徹“節(jié)能減排”的一個舉措，油價與國際接軌的趨勢、消費環(huán)境的變化、燃油稅等一系列組合拳的出臺將會對整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來大的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
　　高油價肯定會使整個乘用車企業(yè)或者整個中國的汽車企業(yè)發(fā)生很大的變化，主要反映在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的改變，生產(chǎn)一些低能耗、低污染的車輛，還會推出小排量、新能源車型。“現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)采取相應(yīng)舉措，這是對高油價時代來臨的一種預(yù)判。”