荊楚網(wǎng)消息 (湖北日報) 4日，武漢國際集裝箱轉運有限公司物流部主任楊凌驅車從陽邏港出發(fā)，到華中農(nóng)業(yè)大學門口下車�！耙还才芰�43公里，共經(jīng)過花山、王家店兩個收費站�！睏盍柙诠P記本上記下這些數(shù)據(jù)后，轉身又趕到揚子江蜂業(yè)公司。
　　楊凌跑這趟路，是為了測算從揚子江蜂業(yè)到陽邏港的物流成本。
　　“他們到楊泗港又近又沒有收費站，會到你那里去？”面對記者的質疑，楊凌說，要是政府能夠有所作為，江海直達航線就會早日復航。
　　（一）
　　收費站，阻礙貨源流向陽邏港，也阻礙航線復航。進出陽邏港的4條公路，包括漢施、新施、陽大和武漢外環(huán)，加上陽邏大橋，共有5個收費站。
　　解決收費站問題，在港口、航運公司和政府部門中都取得共識。
　　上海泛亞航運有限公司在給武漢市政府的信中說，“希望市政府能夠制定扶植政策，消除或降低外貿(mào)出口貨物的公路收費標準，減免規(guī)費”。
　　省商務廳在今年3月的“商務要情專報”中表明，“請省交通廳、省物價局盡快研究出臺對進出口陽邏港的集裝箱車輛給予最優(yōu)惠的辦法”。
　　今年4月22日，省交通廳向省政府辦公廳提出“關于富士康公司集裝箱車輛通行費減免的意見”，建議對往返富士康到陽邏港之間的國際標準集裝箱車輛實行優(yōu)惠政策。
　　省商務廳一負責人告訴記者，現(xiàn)在河南對集裝箱實行免費政策，江西對集裝箱只單邊收費50%，福建省到湖北來招商時表示，中部六省到福建港口的集裝箱免費上船。
　　這位負責人表示，我省也可以學習周邊省份的做法，降低或取消集裝箱車輛收費，暢通陽邏港周邊的物流環(huán)境，培育江海直達的貨源市場。
　　（二）
　　“培育市場有個過程，但江海直達航線需盡快復航�！蔽錆h國際集裝箱轉運有限公司副總經(jīng)理黃兢認為，政府應盡快出臺相關政策，強制性地規(guī)定武漢港區(qū)所有走洋山港出海的集裝箱都到陽邏港集并。
　　對此，武漢港務集團有限公司總經(jīng)理顧強生表示反對。他認為，貨源的流向屬于市場行為，由企業(yè)自己決定，政府不能用“有形的手”強制性地干預貨源流向。
　　黃兢介紹，上海市為了推動洋山港的發(fā)展，把歐美線路從外高橋轉移到洋山港，迫使很多貨物從外高橋港口經(jīng)穿梭巴士（短程駁船）中轉到洋山港出海。這種強制性的安排多少增加了企業(yè)的成本，但企業(yè)還是接受了這種安排。
　　據(jù)測算，如果解決了收費站問題，企業(yè)把貨物集并到陽邏港，雖然增加了近百元的托運費，但節(jié)省了14個小時的在港時間，對于“視時間為生命”的企業(yè)來說，選擇陽邏港無疑非常有利。
　　另外，有人拿武漢機場作比較。武漢市當初把機場從王家墩遷移到天河機場，也遭到很多市民的反對。但現(xiàn)在，要坐飛機的市民，不得不花較長的時間趕往天河機場。
　　機場和港口的發(fā)展，都有相同的規(guī)律，就是從城區(qū)向郊區(qū)發(fā)展。中外所有港口的發(fā)展都遵循這一規(guī)律。
　　港航界人士表示，武漢港區(qū)的集裝箱集并到陽邏港是遲早要做的事，如果若干年以后再做這件事，周邊的九江等港口早已發(fā)展起來，武漢成為“長江中游的航運中心”就會是空談。
　�。ㄈ�）
　　“現(xiàn)在的關鍵，就是看地方政府的態(tài)度”。記者近期采訪了省和武漢市有關職能部門，一些不愿透露姓名的負責人都對記者抱怨，“武漢市某些部門態(tài)度不積極�！�
　　這些政府部門負責人告訴記者，楊泗港與部門利益密切相關。當初武漢市港口企業(yè)改制沒有徹底做到政企分開，某些部門還一直把楊泗港當做自己旗下的國有企業(yè)，以“解決歷史包袱”為由支持楊泗港發(fā)展。
　　有專家測算：每增加一個標準集裝箱，給港口所在地帶來的直接經(jīng)濟效益大約為6000元。江海直達航線開通，能為武漢港口吸引中西部數(shù)以萬計的箱源，就會給武漢帶來數(shù)以億計的效益，到時候可以解決很多歷史遺留問題。
　　4月22日，省委書記羅清泉在考察陽邏港時指出，“處理好政府與市場的關系”。港口岸線資源是不可再生的資源，陽邏港的建設必須采取政府主導、市場運作的方式進行。建設完善陽邏港的社會效益大于經(jīng)濟效益，間接效益大于直接效益，政府不僅要在政策上扶持，還要在經(jīng)濟上加大力度，“在此基礎上推進市場運作”。
　　很多政府官員和企業(yè)人士都說，只要政府想解決問題，肯定會有辦法協(xié)調(diào)各方利益，希望能夠盡快行動，早日促進江海直達航線復航。（記者羅序文 實習生周茜）
　　“江海直達”停航引發(fā)的思考④