前兩天襲擊美國的颶風(fēng)古斯塔夫，也沒有阻止國際油價(jià)下跌的腳步，目前紐約市場(chǎng)10月份期貨價(jià)已經(jīng)擊穿每桶110美元，與今年7月份最高每桶147美元相比，下跌了30多美元，跌幅超過了25%，國內(nèi)石油行業(yè)也不平靜，一條中石油將裁員8萬的傳言正鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，國際石油價(jià)格未來到底會(huì)維持一個(gè)什么樣的走勢(shì)？油價(jià)波動(dòng)會(huì)對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么影響？今天我們也來和幾位著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家談?wù)勔幌逻@方面的問題。  　　國際油價(jià)的走勢(shì)總是出乎人們的預(yù)料，今年1月份，國際油價(jià)首次突破每桶100美元，之后石油的價(jià)格開始不斷攀升，最終在7月11日再度刷新歷史最高記錄，石油期貨價(jià)格突破每桶147美元，就在許多專家預(yù)測(cè)，國際油價(jià)將突破每桶150美元的時(shí)候，國際油價(jià)卻扭頭直下，短短一個(gè)多月的時(shí)間，國際油價(jià)就下跌了30多美元。 
　　諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者羅伯特-蒙代爾：“我認(rèn)為油價(jià)在下降，而且是持續(xù)的下降，回到了40美元每桶時(shí)，供大于求的那個(gè)時(shí)期，可能會(huì)走到100美元以下，甚至全球會(huì)到90美元�！� 
　　然而，美國投資大師羅杰斯日前卻表示，盡管未來油價(jià)可能下降至每桶75美元，但是整體而言，今后10年內(nèi)石油市場(chǎng)將繼續(xù)保持上漲之勢(shì)，而且油價(jià)可能上升到每桶175美元。 
　　其實(shí)對(duì)于國際油價(jià)的走勢(shì)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家的爭(zhēng)論就一直僵持不下，華爾街投行高盛發(fā)布報(bào)告稱，全球經(jīng)濟(jì)未來5年平均增速為3.8%，而原油供應(yīng)增長(zhǎng)只有1%左右，這就需要原油價(jià)格向新的供需平衡點(diǎn)挺進(jìn)，2008年年底將達(dá)到每桶148美元，而另一家金融管理咨詢公司——美林證券表示，全球需求減少將推動(dòng)油價(jià)未來幾個(gè)月下降至每桶80美元，他們認(rèn)為能源價(jià)格對(duì)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債的壓力已經(jīng)蔓延到消費(fèi)者，在油價(jià)跌破100美元/桶前，消費(fèi)者壓力都無法得到緩解。 
　　而大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國際油價(jià)未來幾個(gè)月反彈至新高的可能性較低，但長(zhǎng)期來看油價(jià)可能持續(xù)運(yùn)行在100美元左右的高位。 
　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳志武：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這個(gè)油價(jià)肯定還會(huì)繼續(xù)，維持很高的位置，在未來的一年會(huì)維持在100到125美元這個(gè)價(jià)格區(qū)間里面，這個(gè)可能性應(yīng)該是非常大的�！� 
　　陳志武，美國耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授，在他看來，雖然目前國際油價(jià)已經(jīng)有所回落，但是全球每年新發(fā)現(xiàn)的石油儲(chǔ)藏量，比每年新增加的石油消費(fèi)需求量要少，從供求關(guān)系的角度來看，油價(jià)仍然會(huì)在一個(gè)高位上運(yùn)行，而國際油價(jià)的高位運(yùn)行，必然影響到世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
　　陳志武：“一方面油價(jià)的進(jìn)一步上漲會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來一些負(fù)面的影響，但是如果繼續(xù)維持這個(gè)水平的話，可能會(huì)讓很多的公司會(huì)重新調(diào)整它們的在全球的生產(chǎn)和銷售的戰(zhàn)略。”      
　　哪些行業(yè)成為高油價(jià)最直接的受害者？ 
　　盡管各位經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)油價(jià)具體走勢(shì)看法不一，但大家都在擔(dān)心高油價(jià)會(huì)損害世界經(jīng)濟(jì)，高盛集團(tuán)在一份報(bào)告中稱，全球半數(shù)以上的經(jīng)濟(jì)體正面臨經(jīng)濟(jì)衰退，瑞銀集團(tuán)已經(jīng)把明年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從3.1%下調(diào)到2.9%，這已經(jīng)接近全球經(jīng)濟(jì)衰退的警報(bào)線，而摩根大通的分析師則預(yù)計(jì)，第三季度全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為1%，是2001年年中以來最低水平，那哪些行業(yè)是高油價(jià)最直接的受害者？ 
　　上半年高企的油價(jià)，已經(jīng)讓很多與石油相關(guān)的行業(yè)深受其害，運(yùn)輸和汽車行業(yè)成為最直接的受害者，在國際油價(jià)創(chuàng)記錄的7月份，世界各地都出現(xiàn)了貨車司機(jī)罷工的現(xiàn)象，這些司機(jī)或把卡車停在道路中央，或有意在公路上慢行，以此來抗議油價(jià)上漲并要求政府穩(wěn)定油價(jià)，而作為對(duì)石油依存度最高的航空業(yè)，在油價(jià)高漲中面臨生死考驗(yàn)。 
　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳志武：“航空業(yè)可能是最明顯的，因?yàn)楹娇漳莻�(gè)飛機(jī)要用很多的航空油，所以原油的價(jià)格的上漲必然會(huì)使得航空公司的經(jīng)營利潤會(huì)越來越吃緊�！� 
　　航空業(yè)對(duì)油價(jià)漲落的敏感超過任何一個(gè)行業(yè)，依靠龐大的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)維持運(yùn)轉(zhuǎn)的國際航運(yùn)巨頭們，此刻正被愁云籠罩，而多家歐美航空公司發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年都出現(xiàn)虧損或收入同比大幅下滑，而全球航空業(yè)在2008年，有可能出現(xiàn)超過61億美元的虧損。 
　　在前不久召開的國際航協(xié)年會(huì)上，國際航協(xié)透露，在高油價(jià)壓迫下，全球已有20多家航空公司在上半年宣告破產(chǎn)，在美國境內(nèi)，上半年就有9家規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低的小型航空公司被迫停運(yùn)。 
　　陳志武：“美國的幾個(gè)大的航空公司普遍的出現(xiàn)嚴(yán)重的虧損，越來越多的美國航空公司就把那些不賺錢的那些線路就慢慢地退出來�！� 
　　同樣受到影響的還有美國的汽車制造業(yè)，由于消費(fèi)者對(duì)耗油高的車型產(chǎn)生抵觸情緒，使得以大排量、油耗高著稱的美國汽車業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的沖擊，油價(jià)高漲和經(jīng)濟(jì)放緩等多重因素，使得汽車制造商們?cè)獾街貏?chuàng)。 
　　陳志武：“很多搞這個(gè)行業(yè)的觀察經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的這些專家都預(yù)測(cè)，美國的汽車行業(yè)可能在未來的幾年會(huì)很難做下去�！� 
　　美國兩大汽車巨頭通用、福特近期都已宣布調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃，以生產(chǎn)卡車著稱的福特公司，銷售量明顯下滑，今年第二季度虧損87億美元，這是該公司有史以來損失最慘重的一個(gè)季度。 
　　正像我們看到的，國外的航空、汽車，這些直接和油掛鉤的行業(yè)，已經(jīng)被高油價(jià)壓的喘不過氣來，國內(nèi)的成品油價(jià)格這兩年也經(jīng)過幾次調(diào)整，但和高高在上的國際油價(jià)比起來，還處于相對(duì)較低的位置，那么，國內(nèi)企業(yè)有沒有受到高油價(jià)的沖擊？ 
　　對(duì)于國內(nèi)的航空公司來說，同樣不容樂觀，民航總局在7月份發(fā)布的第二季度行業(yè)運(yùn)行情況顯示，今年第二季度航空公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入383.7億元，同比增長(zhǎng)16.8%；但是受高油價(jià)影響，成本費(fèi)用比去年同期增長(zhǎng)17.9%，虧損4.3億元，比去年同期增虧0.8億元。 
　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“國家發(fā)改委”）能源研究所研究員周大地：“實(shí)際上中國的這個(gè)航空業(yè)，我覺得還是有壓力的。” 
　　周大地，國家發(fā)改委能源研究所研究員，長(zhǎng)期從事能源經(jīng)濟(jì)和能源政策研究，他告訴記者，早在今年1月份，國內(nèi)航空公司就調(diào)高了國際航線的燃油附加費(fèi)，將中國內(nèi)地到歐美航線的燃油附加費(fèi)從450元上調(diào)到600元。到了7月份，隨著國內(nèi)燃油價(jià)格的上漲，國內(nèi)航空公司又將國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)做了上調(diào)，800公里以下航線每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航線每位旅客由100元提高到150元。 
　　周大地：“所以機(jī)票還是有調(diào)整的，由于中國是一個(gè)在快速發(fā)展這么一個(gè)過程中，所以他體現(xiàn)出來是增量的變化，還沒有到所有的航空載客量大幅度下降的問題�！� 
　　作為依托航空的物流快遞企業(yè)，今年的日子同樣不好過，作為國內(nèi)最大的快遞服務(wù)公司，中國郵政的EMS也受到來自油價(jià)的壓力。 
　　中國速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理馬占紅：“一個(gè)最直接這個(gè)影響就是在目前還沒有價(jià)格調(diào)整的情況下，成本這塊增加了，對(duì)我的利潤就等于說利潤率降低了�！� 
　　馬占紅告訴記者，目前中國郵政EMS的業(yè)務(wù)已經(jīng)通達(dá)到200多個(gè)國家和地區(qū)，國際業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個(gè)收入的三分之一左右，國際油價(jià)的上漲，直接影響到他們的收入，因?yàn)樵谡麄�(gè)快遞業(yè)務(wù)的成本中，運(yùn)輸成本就占到了38%，而運(yùn)輸成本中，航空的比例又超過了50%以上。 
　　馬占紅：“去年開始到現(xiàn)在，在跟這個(gè)國際航協(xié)定這個(gè)整個(gè)的時(shí)候，它是大致提高了5%左右的幅度，那這樣，實(shí)際上我們國際的這個(gè)航空運(yùn)輸確實(shí)是有了一個(gè)普遍的一個(gè)上漲�！�      
　　中國經(jīng)濟(jì)從油價(jià)中感受到了怎樣的壓力？ 
　　無論國內(nèi)還是國外，高油價(jià)對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)，都是一記重拳，其實(shí)，油價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響遠(yuǎn)不止這些，很多基礎(chǔ)產(chǎn)品，像化肥、化纖、合成橡膠，都離不開石油，油價(jià)上漲的沖擊波，也會(huì)通過這些產(chǎn)品鏈傳遞到老百姓消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域，今年許多國家尤其一些石油進(jìn)口國都出現(xiàn)了通貨膨脹的影子，中國經(jīng)濟(jì)又從中感受到了什么樣的壓力呢？ 
　　目前，我國一年進(jìn)口的石油和成品油接近2億噸，已經(jīng)成為世界上僅次于美國的第二大石油進(jìn)口國和消費(fèi)國，在1995年，我國消費(fèi)的石油中，進(jìn)口石油只占到6.6%，但是到了2007年，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到50%，隨著我國對(duì)進(jìn)口石油的依賴性提高，國際石油價(jià)格的波動(dòng)也開始影響到中國的經(jīng)濟(jì)。 
　　國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地：“每一桶石油的價(jià)格上升1美元，中國進(jìn)口石油加成品油因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格是隨著動(dòng)的，每噸大約要多掏十四、五美元，所以你想想價(jià)格要是從100美元升到130幾美元的話，那么我們可能就要多付出400多億美元的這種購買原油和購買成品油的這種成本�！� 
　　在周大地看來，由于中國經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)上升期，而且發(fā)展的模式也不盡相同，所以油價(jià)上漲對(duì)歐美發(fā)達(dá)國家的影響，并不會(huì)完全復(fù)制到中國經(jīng)濟(jì)身上。 
　　周大地：“由于我們現(xiàn)在這個(gè)資源性產(chǎn)品價(jià)格，特別是能源價(jià)格，還是國家進(jìn)行一定的管制，那我們成品油價(jià)格的調(diào)整也很難說現(xiàn)在到位，那么這個(gè)石油價(jià)格這么上升來以后，那么實(shí)際上我們的煉油行業(yè)，包括我們的電力行業(yè)都出現(xiàn)了大幅度的虧損�！� 
　　其實(shí)從2003年開始，國內(nèi)的燃油價(jià)格就逐步開始和國際油價(jià)接軌，當(dāng)時(shí)的國際油價(jià)是每桶不到30美元，而國內(nèi)的汽油價(jià)格是每升不到3元，如今已經(jīng)上漲到了6元多錢，上漲的幅度已經(jīng)超過一倍。盡管如此，在今年上半年，許多地方的加油站都出現(xiàn)了柴油供應(yīng)緊張的情況，為了保證一些相關(guān)行業(yè)的正常生產(chǎn)，國家對(duì)于煉油和運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了補(bǔ)貼。 
　　周大地：“今年國家上次漲油價(jià)的時(shí)候，對(duì)農(nóng)業(yè)、對(duì)一些包括出租汽車還是都有很多補(bǔ)貼的，現(xiàn)在北京市的出租汽車補(bǔ)貼很高，一年要一萬好幾千塊錢�！� 
　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳志武：“比如世界銀行做了一個(gè)估算，如果今年的油價(jià)維持在108美元以上，那么這個(gè)中國政府可能財(cái)政的補(bǔ)貼，對(duì)油價(jià)的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)有2500億到3000億人民幣的補(bǔ)貼。” 
　　隨著我國石油進(jìn)口量的增加，政府補(bǔ)貼的金額也越來越高，而油價(jià)的一點(diǎn)點(diǎn)上揚(yáng)，都往往意味著政府需要大量的資金支出，政府的財(cái)政壓力正在增大。 
　　為了抵消油價(jià)上漲帶來的通脹壓力，不少國家都和我們一樣，采取了財(cái)政補(bǔ)貼的方式，可是，光讓政府買單終究也有吃不消的時(shí)候，今年5月24日，印度尼西亞迫于財(cái)政壓力，就將燃料價(jià)格調(diào)高了30%，因?yàn)槿绻�還不加價(jià)，巨額的政府補(bǔ)貼仍有可能拖垮印尼的經(jīng)濟(jì)，除了補(bǔ)貼這一條路，還有沒有其他的辦法保證中國經(jīng)濟(jì)在高油價(jià)時(shí)代繼續(xù)前行？ 
　　目前中國郵政EMS擁有17架飛機(jī)和20000多輛運(yùn)輸車輛，未來飛機(jī)的數(shù)量將增加到40多架，而且將在南京建設(shè)亞洲最大的郵件集散中心，做大規(guī)模，擴(kuò)張自己在國內(nèi)和國際的市場(chǎng)份額成為他們的首要措施。 
　　中國速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理馬占紅：“那么規(guī)模上去了以后，它絕對(duì)的利率水平就會(huì)提高，因?yàn)槟阋蝗f塊錢10%，你掙1千塊錢，那你10萬塊錢有5%，還有5千塊錢更多一些�！� 
　　馬占紅告訴記者，2007年國內(nèi)快遞業(yè)的年增長(zhǎng)速度達(dá)到了20%以上，而EMS的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)超過了25%，這為他們應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲提供了條件，除了擴(kuò)大規(guī)模，EMS還在優(yōu)化自己的快遞網(wǎng)絡(luò)，從而降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，另外則通過開發(fā)新產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的附加值。 
　　周大地：“這些行業(yè)他可能就相對(duì)而言，他經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性會(huì)提高，對(duì)這些節(jié)能產(chǎn)品，高效產(chǎn)品的需求就比過去更有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，所以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不等于是經(jīng)濟(jì)整個(gè)的萎縮�！� 
　　而在陳志武看來，減少對(duì)油價(jià)的補(bǔ)貼，通過市場(chǎng)的作用來抑制消費(fèi)，發(fā)展低能耗的新產(chǎn)品，這樣才能有效的應(yīng)對(duì)高油價(jià)帶來的壓力，同時(shí)，他也認(rèn)為，高油價(jià)在損害一部分產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也加快了其他替代能源行業(yè)的發(fā)展。 
　　陳志武：“如果油價(jià)繼續(xù)上漲的話，實(shí)際上就為這個(gè)人類社會(huì)和不同的企業(yè)，不同的國家都去尋找這個(gè)替代的能源提供了根本性的一個(gè)機(jī)遇。” 
　　搜索關(guān)鍵詞：石油戰(zhàn)爭(zhēng) 
　　毫無疑問，今天石油對(duì)于各國來說，已經(jīng)處于十分重要的國家戰(zhàn)略地位。隨著油價(jià)的飆升和能源的進(jìn)一步緊張，世界各國都處于牽一發(fā)而動(dòng)全局的警戒狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備打響這場(chǎng)石油戰(zhàn)役。今天我們就來搜索一下，看看為了贏得這場(chǎng)石油戰(zhàn)爭(zhēng)，世界石油消費(fèi)大國都在做著哪些積極的備戰(zhàn)。 
　　美國作為石油進(jìn)口第一大國，為減輕對(duì)中東地區(qū)的依賴，開始積極加強(qiáng)同加拿大、沙特阿拉伯、墨西哥及非洲等產(chǎn)油國的貿(mào)易合作，并逐步把觸角伸進(jìn)歐亞大陸“心臟”部位，積極展開與產(chǎn)油大國俄羅斯的合作，以實(shí)現(xiàn)油氣來源的多元化。為了增加石油儲(chǔ)備量，總統(tǒng)布什曾下令撥款15億美元擴(kuò)建儲(chǔ)油設(shè)施，今年7月，布什又宣布解除在美國近海開采石油的禁令。此外，政府在國內(nèi)還施行鼓勵(lì)消費(fèi)者購買節(jié)能產(chǎn)品的“能源之星”計(jì)劃，通過設(shè)定汽車制造業(yè)、家電業(yè)等行業(yè)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，來提高能源利用率。 
　　日本除儲(chǔ)備石油外，還建立了液化石油氣的儲(chǔ)備。為了普及石油儲(chǔ)備的重要性，日本的石油儲(chǔ)備基地大部分都可以參觀游覽。此外，日本還積極地開展“石油外交”，與中東國家簽訂了長(zhǎng)期穩(wěn)定的供給協(xié)議，確保日本能以優(yōu)惠價(jià)格進(jìn)口石油，通過這些外交手段，日本謀取了很多海外油氣礦的長(zhǎng)期采掘權(quán)。 
　　德國作為世界第五大能源消耗國，由于其能源的天然儲(chǔ)量相當(dāng)貧乏，因此也在積極擴(kuò)大石油儲(chǔ)備規(guī)模的同時(shí)，積極推動(dòng)地區(qū)及國際性能源合作機(jī)制的建立，通過貿(mào)易及投資等方式與石油生產(chǎn)區(qū)建立起相互依賴的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)油氣來源的多元化戰(zhàn)略。 
　　法國雖然是世界上最早建立石油儲(chǔ)備的國家，但目前政府正通過立法、稅收、財(cái)政等手段加快能源替代的進(jìn)程。在開發(fā)新能源方面，法國一直走在世界的前列，核電裝機(jī)占其總裝機(jī)容量的78%，居世界第一。 
　　半小時(shí)觀察：油價(jià)暴跌只是夢(mèng) 
　　如果用兩個(gè)中國股市詞語來形容國際油價(jià)，那就是“大起大落”、“暴漲暴跌”。奇怪的是，油價(jià)暴漲的時(shí)候，中國股市大落，油價(jià)暴跌的時(shí)候，中國股市還是大落。 
　　這正應(yīng)了中國的那句老話：覆巢之下無完卵。除了股市，除了直接受到原油價(jià)格沖擊的航空、運(yùn)輸、煉油、化工等行業(yè)之外，大部分制造企業(yè)的原材料也都因?yàn)榕c原油的關(guān)聯(lián)度比較高而受到了影響。當(dāng)原油價(jià)格暴漲的時(shí)候，國內(nèi)很多中小企業(yè)受制于原材料價(jià)格上漲，以及伴隨而來的人力成本上漲和宏觀調(diào)控，遭遇困境。今天油價(jià)雖然已經(jīng)出現(xiàn)了暴跌，但是超過一百美元的油價(jià)怎么算也算不上低價(jià)，所以國內(nèi)企業(yè)的原材料成本短期還是無法出現(xiàn)大的下降。 
　　原油價(jià)格高企一方面反映出了需求的預(yù)期，另一方面也是一些國際炒家炒作“能源概念”的結(jié)果。油價(jià)目前的大調(diào)整或許給了我們一個(gè)改革成品油價(jià)格的機(jī)會(huì)，如果我們能夠放松成品油管制，使成品油價(jià)格伴隨原油價(jià)格一起波動(dòng)，那么那些所謂的“中國餓虎論”就會(huì)變成不攻自破的謊言，而需求預(yù)期的下降，或許會(huì)使油價(jià)重新回到一個(gè)合理的區(qū)間。作為一種回報(bào)，我們的通貨膨脹壓力，可能會(huì)變得小一些。