就在全球航空公司因油價高漲而縮小業務規模、裁員和減飛之際，本區域最大的廉價航空公司亞洲航空公司（AirAsia Berhad，簡稱“亞航”）卻反其道而行，不但增加航班和航線，還提高資本投資額。 　　上個月，亞航甚至提供100萬個免費機位（只是乘客仍需支付稅款和燃油附加費）。亞航相信，隨著全球經濟增長放緩，將有更多乘客選擇搭乘廉航，而亞航希望在其他航空公司減少載客量之際，填補他們所留下來的真空。
　　分析員說，如果亞航能夠抵擋得住航空業的萎縮而生存下來，它可能成為大贏家，因為乘客會對亞航更加忠心，而當好時光重返時，亞航所建立起來的完善航線網絡，將能讓它趕上增長勢頭。
　　瑞士銀行（UBS AG）駐香港的亞洲交通分析師赫爾特說：“長期來說，它們大致上處于良好位置，但它們得做出犧牲。這是個長期決策，因此會造成短期的痛苦�！碑斎唬�這個策略也可能產生嚴重后果，而問題的跡象已經顯現了。
　　上個月，亞航4月至6月季度凈利，暴跌95%至942萬令吉（約391萬新加坡元）。但該公司說，那是因為令吉匯率疲弱，導致公司蒙受了7700萬林吉特的外匯損失，而不是公司業務疲弱造成的。
　　亞航的平均載客率，也從2007年的80%，微跌至76%。
　　但亞航總裁費爾南德斯毫不擔心。他說：“我們對本身的策略感到滿意，而且不會改變。我們不會為了短期利益而犧牲長期（的增長）�！�
　　與此同時，亞航和英國維珍集團（Virgin Group）合資的長途廉航亞航X（Air Asia X）的總裁阿茲蘭說，盡管亞航X受到“旅游消費需求下降”的影響，但其低廉的價格卻確保機票銷量保持強勁。
　　阿茲蘭也指出，與其他廉航比較，亞航X的營運成本偏低，因此，亞航X不會像英國和加拿大的祖恩航空公司（Zoom Airlines Inc.），以及甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，簡稱“甘泉航空”）那樣，面臨倒閉厄運。
　　亞航X的機票價票，一般上比傳統航空公司便宜一半，而航空專家對亞航X的商業模式，持審慎樂觀的態度。