9月7日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍主持召開部黨組中心組學(xué)習(xí)會，專題學(xué)習(xí)研討京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新。他強調(diào)，進一步總結(jié)京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新實踐，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅定不移地走具有中國特色的鐵路自主創(chuàng)新之路，提高鐵路自主創(chuàng)新能力，全面提升鐵路技術(shù)創(chuàng)新水平，為促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出新貢獻。
                
        劉志軍在學(xué)習(xí)會上總結(jié)了京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得的豐碩成果。他指出，京津城際鐵路通車運營，標志著我國鐵路技術(shù)進入世界先進行列。作為我國第一條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有世界一流水平的高速鐵路，京津城際鐵路取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果。劉志軍從線路基礎(chǔ)、客站建設(shè)、移動設(shè)備、系統(tǒng)集成、運營管理、技術(shù)標準等幾個方面總結(jié)了京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果后指出，京津城際鐵路一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，不僅為建設(shè)世界一流高速鐵路提供了技術(shù)保障，為實現(xiàn)一流的運營管理提供了寶貴經(jīng)驗，而且對提升鐵路自主創(chuàng)新水平、加快實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，起到了強大的促進作用。
                
        劉志軍闡述了京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新的深刻啟示。他指出，京津城際鐵路是我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和鐵路技術(shù)創(chuàng)新又一座里程碑。它融匯了當今世界鐵路最先進的技術(shù)，展示了我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新的最新成就，是當代中國鐵路人堅持走中國特色鐵路自主創(chuàng)新道路的成功之作。
                
        第一，京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新，是黨中央、國務(wù)院高度重視、大力支持的結(jié)果。黨的十六大以來，黨中央、國務(wù)院對加快發(fā)展鐵路作出一系列重大決策，從確定《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》到明確鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的思路要求，為我們抓住黃金機遇期、加快鐵路現(xiàn)代化進程指明了方向，提供了巨大動力。京津城際鐵路在建設(shè)時期和通車運營以來，胡錦濤總書記、江澤民同志、吳邦國委員長、賈慶林主席、李長春、李克強、賀國強、周永康等中央領(lǐng)導(dǎo)同志親臨京津城際鐵路考察，對鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果給予充分肯定，對進一步發(fā)揮京津城際鐵路的示范作用、深化鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作、實現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展，提出了一系列明確要求，使我們堅定了走中國特色鐵路自主創(chuàng)新之路，不斷深化鐵路技術(shù)創(chuàng)新，加快鐵路現(xiàn)代化的信心和意志。
                
        第二，京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新，是改革開放３０年我國綜合國力顯著增強的縮影。高速鐵路建設(shè)是一個國家綜合國力和科技水平的集中反映。改革開放打開了我們趕超世界鐵路先進水平的大門，也為我們系統(tǒng)引進世界鐵路先進技術(shù)、搭建中國鐵路新的技術(shù)平臺奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，創(chuàng)造了良好的技術(shù)條件。可以說，沒有改革開放30年來我國綜合國力的顯著增強，沒有我國科技實力的顯著提升，沒有幾代中國鐵路人，尤其是鐵路工程技術(shù)人員的孜孜以求，中國鐵路不可能在短短幾年時間，完成世界發(fā)達國家?guī)资�年的發(fā)展歷程，實現(xiàn)鐵路技術(shù)的重大創(chuàng)新，跨入世界鐵路先進行列。
                
        第三，京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新，是各部門各單位大力支持的結(jié)果。國家有關(guān)部門、京津兩市領(lǐng)導(dǎo)把京津城際鐵路作為推動經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展的重大工程來抓，在科研隊伍、技術(shù)資源、試驗條件等方面，為京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新提供了有力支持。國內(nèi)上百家大專院校、科研院所、設(shè)計單位、生產(chǎn)廠家集中最優(yōu)秀的科研力量，拿出最先進的技術(shù)裝備，在鐵道部的統(tǒng)一組織下，圍繞京津城際鐵路重大技術(shù)課題開展科研攻關(guān)，突破了一大批技術(shù)難題，為京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新提供了有力保障。完全可以這樣說，京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新，是社會主義大協(xié)作的結(jié)果，是鐵路內(nèi)外廣大科研人員集體智慧的結(jié)晶。
                
        第四，京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新，是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新三種創(chuàng)新方式有機結(jié)合的成功實踐。在京津城際鐵路建設(shè)過程中，我們堅持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新緊密結(jié)合起來，充分發(fā)揮我國科技人員的聰明才智，充分運用我國鐵路幾十年的技術(shù)積累，同時，虛心學(xué)習(xí)借鑒世界發(fā)達國家鐵路發(fā)展經(jīng)驗，大膽引進世界鐵路先進技術(shù)，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，通過消化吸收再創(chuàng)新，在引進的先進技術(shù)平臺上實現(xiàn)新的提升，從而在短短幾年時間內(nèi)，系統(tǒng)掌握了時速200公里至350公里鐵路成套技術(shù)，實現(xiàn)了我國鐵路工程建設(shè)、機車車輛裝備、列車運行控制等技術(shù)的重大突破和創(chuàng)新。
                
        第五，京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新，是我國鐵路管理體制優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。我國鐵路管理體制的最大優(yōu)勢在于，能夠統(tǒng)籌運用國內(nèi)外各種資源，集中力量辦大事。對外，能夠把所有國內(nèi)市場需求集中起來，形成一個“拳頭”，確保了國家利益最大化；對內(nèi)，可以把鐵路運輸、裝備制造、設(shè)計施工、科研院所等資源集中起來，優(yōu)化配置，形成基礎(chǔ)理論研究、產(chǎn)品設(shè)計制造、成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用有機結(jié)合的發(fā)展格局。京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成功實踐，就是這種優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。
                
        劉志軍說，京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新，得益于我們走出了一條具有中國特色的鐵路自主創(chuàng)新之路，只要我們堅定不移地沿著這條道路走下去，就一定能夠全面提高鐵路自主創(chuàng)新能力，不斷開創(chuàng)鐵路技術(shù)創(chuàng)新的新局面。
                
        劉志軍強調(diào)，要發(fā)展和運用好京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果。一方面，目前大規(guī)模鐵路建設(shè)正處在關(guān)鍵階段，京滬高速鐵路等一大批客運專線正在抓緊建設(shè)，迫切需要強有力的技術(shù)支撐，鞏固發(fā)展京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，對于加快實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高標準高質(zhì)量高效率推進大規(guī)模鐵路建設(shè)，早日實現(xiàn)建設(shè)發(fā)達完善鐵路網(wǎng)目標，意義重大；另一方面，京津城際鐵路通車運營后，大量新技術(shù)、新設(shè)備需要經(jīng)過長期運營的考驗，一些新變化、新情況需要我們在實踐中深入研究解決，鞏固發(fā)展京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，對于我們把握高速鐵路運營管理規(guī)律，提高運營管理水平，確保京津城際鐵路持續(xù)安全穩(wěn)定，意義重大。他要求大家一定要站在全局和戰(zhàn)略的高度，充分認識鞏固發(fā)展京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果的重要性和緊迫性，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以增強自主創(chuàng)新能力為核心，以京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新為借鑒，把鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作引向深入。
                
        一要認真總結(jié)京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成功經(jīng)驗。通過京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新實踐，我們不僅收獲了一大批科研技術(shù)成果，而且在以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以快速擴充鐵路運輸能力和快速提升技術(shù)裝備水平為目標，以提高鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，以引進消化吸收再創(chuàng)新為捷徑，以鐵道部為主導(dǎo)，以國內(nèi)骨干企業(yè)為主體等方面，探索了一系列工作經(jīng)驗。部機關(guān)有關(guān)部門要組織專門力量，對京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作進行認真總結(jié)，從中把握我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新規(guī)律，形成對鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作具有長遠指導(dǎo)意義的基本經(jīng)驗。同時，要指導(dǎo)建設(shè)和運營管理單位，結(jié)合京津城際鐵路運營管理實踐，不斷深化對京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作的認識，不斷發(fā)展京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，更好地發(fā)揮京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作的先行和示范作用。
                
        二要繼續(xù)深化京津城際鐵路相關(guān)技術(shù)研究工作。要按照“一流的運營管理、一流的安全業(yè)績、一流的服務(wù)質(zhì)量”目標，進一步深化系統(tǒng)功能測試工作，深入把握列車控制系統(tǒng)、供變電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)的變化規(guī)律，確保京津城際鐵路整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)高效、平穩(wěn)有序。進一步深化對關(guān)鍵技術(shù)的研究和攻關(guān)，尤其要通過對動車組、線路基礎(chǔ)的實時監(jiān)測，全面掌握重點地段基礎(chǔ)沉降變化規(guī)律，攻克技術(shù)難點，超前制定有效整治措施，確保線路基礎(chǔ)動態(tài)穩(wěn)定。進一步深化安全保障技術(shù)的研究工作，不斷完善高速條件下的安全保障體系，確保運營絕對安全可靠。進一步深化運營管理系統(tǒng)的綜合研究，建立適應(yīng)動車組列車公交化、大密度開行的一流服務(wù)體系，為廣大旅客提供安全、便捷、高效的運輸服務(wù)。
                
        三要不斷豐富和完善我國高速鐵路技術(shù)標準體系。要結(jié)合京津城際鐵路的建設(shè)和運營實踐，進一步修訂完善高速鐵路建設(shè)技術(shù)規(guī)范，健全完善高速鐵路運營、維修、管理等規(guī)章制度，加快建立時速350公里動車組維修保障體系。要以京津城際鐵路為平臺，深入開展高速輪軌關(guān)系、高速弓網(wǎng)關(guān)系等基礎(chǔ)科研理論研究工作，建立和完善以鐵道國家標準、鐵道行業(yè)標準和專業(yè)技術(shù)文件為主要內(nèi)容的高速鐵路技術(shù)標準體系，不斷提升我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新水平。
                
        四要大力加強創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)。京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作的收獲，不僅在于裝備了一大批具有世界先進水平的技術(shù)裝備，更在于通過京津城際鐵路建設(shè)運營實踐，培養(yǎng)了一大批了解掌握世界鐵路先進技術(shù)、并且能夠在此基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新的科技人才。下一步，我們一方面要用好通過京津城際鐵路錘煉的技術(shù)創(chuàng)新人才，充分發(fā)揮他們的示范帶動作用，另一方面，要緊密聯(lián)系京滬高速鐵路等客運專線建設(shè)實踐，完善鐵路人才工作規(guī)劃，打造技術(shù)創(chuàng)新人才培養(yǎng)平臺，造就一大批高層次技術(shù)專家和領(lǐng)軍人物，為和諧鐵路建設(shè)提供強大的人才支撐和智力保證。 
        部總工程師何華武，副總工程師鄭健、張曙光分別作了重點發(fā)言。