盡管國際原油價格近期出現回落，國際航空運輸協會(IATA)上周仍宣布下調全球航空業年度業績數據，預計虧損將至52億美元。并指出，高油價時代對航空業的影響，比9?1和SARS引發的需求下降更甚。
航油成本狂飆至運營成本36%
雖然近幾個月燃油價格有所回落，但目前全年平均原油價格仍然達到了每桶113美元，比2007年提高了40美元。國際航協統計顯示，航油成本在航空公司運營成本中的比例已從2002年的13%增長到今年的36%，預計今年航空公司的燃料成本將達到1860億美元，較去年增加50億。
同時，經濟前景黯淡也令航空需求增長明顯放緩。今年7月份，全球客運需求增長率跌至五年新低，僅為1.9%，運力則增長一倍，達到3.8%.供需失衡導致該月整體上座率僅79.9%，同比下降超過1%.貨運方面的表現則更為糟糕，全球最繁忙的亞洲-太平洋(601099行情,愛股,資訊)航線的貨運需求大幅下滑6.5%.
航空公司縮減航線節約成本
7月數據顯示，除國航和東航在“收費貨運噸公里”指標上小幅增長外，三大航空公司主要指標增速全面陷入負增長，最大下滑接近15%.
為此，各家航空公司也紛紛選擇縮減航線以節約成本。東航8月已在多個國際航線上調減航班，上海至溫哥華共減少14個往返班次;上海至約翰內斯堡減少9個班次。而早些時候，南航已對廣州飛往河內、吳哥、香港等地的航班做出了不同程度的縮減。
一向利潤豐厚的中美航線也不例外。美國航空本月宣布，由于油價空前高攀和經濟持續低迷的影響，公司已經向美國交通部遞交申請，要求將原計劃2009年4月7日開通的“北京-芝加哥”航線推遲至2010年4月4日。美國聯合航空則把原計劃在2008年開通的“廣州-舊金山”航線推遲到2009年春季。而今年3月第一個開航的美國達美航空公司，也悄然將“上海-亞特蘭大”的航班數量從每周7班縮減到目前的每周5班。