隨著中國商用飛機有限責任公司以及中國航空工業集團公司先后啟動多項國產大型客機總體架構與部件設計與建造方案，并密集與眾多國際頂級航空制造業巨頭建立業務合作關系，國產“大飛機”項目似乎已箭在弦上。

　　然而對于已經在中國市場“耕耘”多年的世界民機制造巨頭來說，盡管被各方不厭其煩地詢問是否“擔心中國民機產業未來的競爭”，卻始終沒有停駐在中國進行業務擴張與“生產轉包”的腳步。

　　擬在華建物流中心

　　“空客正考慮在中國建立一家物流公司，將空客與中國相關業務的物流服務全部納入進來�！笨罩锌蛙嚬�司（Airbus S.A.S.）一位人士近日在于《華夏時報》記者交流時透露說，“這其中包括航材備件的運輸、新飛機的交付等�！�

　　“我們希望不僅僅是個航空制造商，也希望在航空服務領域，或者其他領域有所作為�！笨湛椭袊�公司總裁博龍在北京國際航空展覽會（簡稱“北京航展”）上進一步證實了這一說法，“空客正考慮在空管、金融以及物流等方面擴大與中國的合作�！�

　　博龍表示：“我們在華業務量很大，希望優化所有進出中國的物流系統，因此準備在中國建立相應的貨物進出口運輸體系�！�

　　據空中客車中國公司對外合作與伙伴關系副總裁白漢鐸透露，截至8月31日為止，空客在中國運行的現役飛機數量為514架，今年向中國客戶交付57架飛機，占總交付量的16%。

　　盡管業務量連年上升，但對于結構特殊、尺寸偏大的航空器部件乃至新下線飛機來說，因其在生產流程以及運輸方式上的特殊性也對其物流工作提出了更高的要求。而在航材運輸過程中產生的巨大物流成本，也是受到經濟環境影響而面臨不同程度衰退的航空制造業以及航空運輸企業不得不認真考慮的問題。

　　空中客車公司在華各業務鏈之間的物流服務相當長一個時期內都是“各自為政”。

　　“將所有業務涉及到的物流服務納入統一的體系將增加這一環節的可控性，通過對供應鏈的重新優化也將進一步降低總體成本�！币晃晃锪髯稍冾檰枌Α度A夏時報》記者表示。

　　機翼項目本月天津投產

　　盡管“一統”物流體系的計劃尚未進入實施階段，但有助于空中客車中國降低成本的另一項“本地化”業務本月就將正式啟動。

　　“空客天津機翼總裝廠房已竣工，10月將開始進行總裝工作，明年一季度首架份‘中國造’機翼就將交付�！辈�龍在第十三屆北京航展上透露說，預計明年年中就可以看到由空中客車天津總裝廠首架安裝“完全中國制造”機翼的空中客車A320飛機交付中國客戶。

　　盡管目前空中客車天津工廠總裝的空中客車A320系列飛機的機翼已經是由西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱“西飛集團”）制造，但在之前制造的機翼翼盒在從西飛出廠后還要通過陸運以及海運從陜西閻良送到英國布來頓工廠進行組裝，這無疑帶來了成本的增加以及生產周期的增加。

　　據博龍介紹，西飛集團空中客車A320飛機項目機翼總裝廠房建設已于8月底在天津竣工，在此總裝和經過測試的機翼將直接交付空中客車天津總裝廠，大大降低了運輸成本。機翼總裝工作將于10月中旬開始，首架份完成總裝和測試的機翼將于2010年一季度交付空中客車天津總裝線。

　　目前，空中客車除了在天津建立起該公司在歐洲以外的第一條飛機總裝線，組裝空中客車A320系列飛機之外，還與中航工業旗下六家企業進行了零部件轉包生產方面的合作。

　　除了在工業合作方面，空中客車還通過在中國民航培訓業務上的“技術轉包”來贏得本土航空公司以及航空業主管部門的好感。

　　“我國民航飛機飛行模擬訓練設備一直依賴國外。盡管國家每年花費大量外匯用于購買模擬機，”交通運輸部中國民用航空局飛行標準司司長蔣懷宇表示，“但因為中國民航的飛速發展，國內的模擬訓練設備數量仍不能滿足航空公司飛行機組及維修人員培訓及訓練的需求。機組必需赴國外訓練、浪費大量時間成本，已成為我國民航事業發展的限制因素。”

　　“中國民航急需維護方便、升級快捷、價格適中的大量飛行模擬訓練設備來實施經濟、有效、高質量的培訓�！笔Y懷宇稱。