歐委會將在未來與中美及其他貿易伙伴舉行會談時，敦促上述國家研究廢除班輪公會制度的益處。
　　歐委會一直致力于在所有航線上培育更強競爭性的海事文化，并堅信去年在歐洲取締班輪公會乃是在這條道路上邁出的正確一步，盡管航運業內仍不時傳出一些非議聲。
　　不久前，一名歐委會高官表示將利用一切機會向其他國家宣傳廢除公會制度的好處，不過他強調不會直接提出應該效仿歐洲的做法。歐盟委員會競爭總署反壟斷案處理專家里特稱：“我們渴望向貿易伙伴展示，在做出取締班輪公會決定的背后存在著合理的經濟學解釋�！睂τ谏车系呐谵Z，里特回應稱：“所有經營歐洲航線的船公司遵守的是同樣的規則，無論其總部是不是在歐洲。在歐盟內，所有人都處于一個公平的競爭場�！辈贿^，里特承認在世界其他一些地方，競爭法規并沒有落實到海事業，而這正是歐委會希望改變的。他對與會者說，歐委會希望看到一個在全球范圍內一致的海事競爭法規。
　　不過，有船公司高層指出沒有跡象顯示美國、中國等貿易大國有打算將集體定價定性為非法。而且，剝奪船公司反壟斷豁免權的時機也顯得有點不合時宜，在銀行危機爆發后，原有資本市場的模式受到質疑。歐洲班輪事務協會執行董事克里斯·伯恩稱：“各國政府正在反思無束縛的競爭是否就是真理。”伯恩在強調船公司遵紀守法的同時，警告稱由于擔心觸犯歐委會“天條”，船東對于有些事不敢放開手腳去做，盡管這些事情既合法又對大家都有好處，比如預測供需。
　　但是，里特在代表競爭總署運輸與郵政反壟斷部門負責人介紹一份文件時重申了歐委會對卡特爾（壟斷）的零容忍態度。歐委會競爭事務專員科洛斯亦在最近表示，由國家補貼和反競爭行為造成的市場扭曲在時事艱難時比在時事好時造成的傷害更大。不過，里特稱，歐委會可以考慮采取必要的國家補貼與合并來幫助船公司渡過難關。盡管承認在海運費猛跌時宣布廢除班輪公會是一個糟糕的時機，但市場的崩盤不能怪罪到歐委會廢除公會制度的頭上，因為這種因供給過剩而帶來的市場崩盤很大程度上是由船公司自己造成的。
　　雖然船公司與歐委會存在前嫌，但伯恩還是對歐委會重審聯營體集體豁免權規則時的靈活表示歡迎。歐委會將在未來幾周內公布一整套有關聯營體的新規，這些新規將在2010年生效。另外，伯恩提出的對現有“ELAA允許發布的信息的限制范圍”展開討論的要求也得到了里特的首肯。
　　在談到赫羅伯特向德國政府申請國家貸款擔保時，里特證實德國政府提供國家援助必須要得到歐委會的批準。歐委會下屬的能源與運輸署將負責處理此事，不過，仍需與競爭署商議。赫羅伯特的申請還將被公布在歐委會的公報上，供人表達反對意見。