日前，國際航空運輸協會（IATA）在日內瓦發布了8月份國際定期航班運輸數據顯示，客運需求同比下降1.1%（環比有所改善，7月份下降2.9%），貨運需求下降9.6%（環比有所改善，7月份下降11.3%）。
　　為應對需求變化，航空公司在近幾月已減少日常飛機使用量。例如，在過去8個月，全球波音777飛機的每日平均飛行時間減少2.7%，達11.1小時。雖然航班數量的調整有助于客座率的回升，但隨著飛行時間的減少，固定資產成本的上漲將會推高單位成本。
　　國際航協理事長比西尼亞尼說：“雖然需求持續改善，但盈利仍然遙不可及。票價雖然開始穩定，但仍無利可圖。同時，隨著飛機使用率的下降、油價的上升，導致航空公司成本的壓力逐漸上升。行業仍未擺脫困境�！�
　　國際客運需求方面，相比2009年3月份的最低點，8月份季節性調整后的客運需求改善6%，但距離去年5月需求開始下降時仍低5%。除中東外的所有區域，8月份環比均有所改善。亞太地區航空公司升幅最大，8月份僅下降1.6%，7月份下降7.6%。而中國民航業市場8月份數據向好，國際客運量同比大幅增長17.4%。
　　國際貨運需求方面，相比2008年12月的最低點，8月份季節性調整后的航空貨運需求改善12%，但仍比去年4月份開始下降的時候低16%。8月份所有地區貨運需求均比7月份有所改善。
　　全球僅拉美和中東地區的航空公司報告分別增長3.9%和3.0%。亞太地區航空公司的貨運量占全球的44%，8月份下降9.0%，7月份下降9.5%。中國民航市場率先恢復，8月份國際貨運量同比增長17%。北美航空公司升幅較大，8月份下降12.1%，7月份下降14.6%。歐洲航空公司8月份貨運量下降14.5%，7月份下降16.2%。
　　比西尼亞尼說：“即使需求有所好轉，但行業的亮點很少。這驅使著我們必須要去重新思考。最需要急迫改變的是業界陳舊的游戲規則，限制航空業進入市場和國際資金市場。航空運輸業需要一個正常的商業運營環境。所有權規則的自由化將給予航空公司生命線，因為我們將要面臨困難的第四季度。”