綠色供應(yīng)鏈服務(wù)正在成為部分外資物流企業(yè)在華搶占的市場高地！
“對一些要進(jìn)入西方發(fā)達(dá)國家市場的中國企業(yè)來說，綠色供應(yīng)鏈可能很快就成為一個新的門檻。”中國遠(yuǎn)洋物流有限公司（下稱中遠(yuǎn)物流）董事總經(jīng)理葉偉龍，近日接受本報(bào)記者采訪時如此坦言。
在9月初召開的中國國際物流與供應(yīng)鏈高峰論壇上，中遠(yuǎn)物流、開灤集團(tuán)、安利（中國）等近400家物流及裝備企業(yè)參與的“中國綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟”宣布成立。葉偉龍表示，“綠色供應(yīng)鏈雖然還是今天的新鮮話題，但十年之后，綠色供應(yīng)鏈一定是衡量企業(yè)綜合競爭能力和持續(xù)發(fā)展能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。”
客場勝利背后
談及綠色供應(yīng)鏈，葉偉龍深有感觸：在2008年，由于中遠(yuǎn)物流在德國成功中標(biāo)空客物流項(xiàng)目，葉偉龍受德國一家物流協(xié)會年會邀請，參加該協(xié)會的年會演講。然而，當(dāng)葉偉龍演講剛一結(jié)束，就有一位德國同行率先發(fā)問：你們在物流運(yùn)作的同時，對環(huán)境做了什么貢獻(xiàn)？
葉偉龍本來連PPT都沒來得及做，而對方問得突然，瞄的是很多中國物流企業(yè)重視不夠的死角。但葉偉龍似乎聽懂了問話的潛臺詞：在競標(biāo)空客物流項(xiàng)目中，有近10余家全球和德國最具實(shí)力的物流服務(wù)商參與競標(biāo)，最后竟是中遠(yuǎn)物流在客場勝出。一個外來企業(yè)憑什么在德國中標(biāo)？一個外來和尚能念好空客的經(jīng)嗎？一個后發(fā)的物流企業(yè)（中遠(yuǎn)物流2002年成立）能做好環(huán)保工作嗎？
不過，葉偉龍卻很從容：年輕的中遠(yuǎn)物流背后是中遠(yuǎn)集團(tuán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)早在2004年就加入聯(lián)合國“全球契約”計(jì)劃，率先節(jié)能減排。是第一個獲得全球GRIA+級可持續(xù)發(fā)展報(bào)告的中國企業(yè)，是亞洲唯一連續(xù)三年獲聯(lián)合國全球契約COP典范的企業(yè)。中遠(yuǎn)物流已成長為中國最大現(xiàn)代物流企業(yè)，也秉承著集團(tuán)的理念。
中遠(yuǎn)物流也不乏先進(jìn)的綠色服務(wù)故事。葉偉龍侃侃而談，中遠(yuǎn)物流是青藏鐵路建設(shè)工程的物流總服務(wù)商，青藏鐵路建在全球海拔最高，自然條件最差的青藏高原：面臨高寒缺氧，凍土、沼澤等問題。但為確保綠色服務(wù)，“在3年工作期間，中遠(yuǎn)物流對所有服務(wù)青藏鐵路項(xiàng)目的車輛進(jìn)行大規(guī)模改造，降低尾氣排放等，最大程度地降低車輛對沿途環(huán)境的破壞……”
在云南建設(shè)景洪、糯扎渡兩個水電站工程中，中遠(yuǎn)物流也是總包商。但因兩項(xiàng)目都處于高原叢林，按照公路與鐵路結(jié)合運(yùn)輸大件設(shè)施，將面臨通行困難，需砍伐原始森林以拓路搭橋。如此行事，對中遠(yuǎn)物流來說方便省事，但要?dú)У粞赝驹�始森林。�?006年，在經(jīng)過調(diào)研后，中遠(yuǎn)物流提出了一套環(huán)保的方案——“境內(nèi)—境外—境內(nèi)”跨國水陸多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)方案，即從國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)泰國港口后，沿湄公河—瀾滄江轉(zhuǎn)運(yùn)國內(nèi)工地現(xiàn)場。為適應(yīng)湄—瀾原始水道上大件運(yùn)輸，中遠(yuǎn)物流特意定制了專業(yè)運(yùn)輸船舶……整個方案規(guī)避了對云南28平方公里原始森林的破壞，既保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，又為業(yè)主節(jié)省了大量費(fèi)用。
臺上事例說完，臺下掌聲一片。
全球化的挑戰(zhàn)
“綠色供應(yīng)鏈正成為全球物流同行熱議的話題，也正在成為發(fā)達(dá)國家先進(jìn)企業(yè)制衡后發(fā)國家企業(yè)的一個利器。中國物流企業(yè)若不及早提高綠色服務(wù)能力，只要走出國門，必然付出代價。即使一些企業(yè)只在本土運(yùn)作，遲早也要付出代價�！边@是聳人聽聞？
在全球一體化發(fā)展中，物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)沁B通全球的動脈，而物流業(yè)又是排放大戶，屬重點(diǎn)治理對象。我國政府在2007年就制定了《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》，力推節(jié)能減排。葉偉龍說：“物流業(yè)涉及海、陸、空運(yùn)輸和倉儲業(yè)，范圍特別廣，都有大量排放。物流業(yè)要在環(huán)保上扮演的角色越來越重要了�！�
歐美國家已經(jīng)開展綠色運(yùn)動。由于交通及物流業(yè)消耗著歐盟全社會能源的三分之一，是氮氧化物的第一排放源和懸浮微粒第二排放源，產(chǎn)生五分之一的溫室氣體。歐盟國家及行業(yè)組織對運(yùn)輸及物流領(lǐng)域的環(huán)保要求苛刻�？偛吭跉W洲的國際航空運(yùn)輸協(xié)會設(shè)定目標(biāo)，從2009年到2020年，燃油效率年均提升1.5%；2020年開始實(shí)現(xiàn)無碳增長；2050年前，而二氧化碳排放降低50%。
“十年后，綠色供應(yīng)鏈在一定的程度上，一定是企業(yè)競爭力的主要表現(xiàn)手段之一。”實(shí)際上，在綠色供應(yīng)鏈服務(wù)上的競賽，已在中外高端企業(yè)間開展。在今年8月，TNT北亞董事總經(jīng)理邁克•德瑞克公開表示，“在TNT，我們重視二氧化碳排放量如同重視財(cái)務(wù)問題一樣重要�！�
挑戰(zhàn)已經(jīng)在深入中國本土市場。而當(dāng)前我們面對的主要挑戰(zhàn)有哪些？
“首先，是裝備設(shè)施的更新。”葉偉龍表示。2008年3月，當(dāng)北京全面叫停國Ⅲ油,推“黃標(biāo)車換綠標(biāo)車”后，快遞業(yè)中動作最大反映最快的并非本土企業(yè)，而是DHL、TNT、UPS等國際巨頭。同年3月，DHL率先推出面向亞太地區(qū)的碳中和運(yùn)輸服務(wù)——“DHL綠色快遞”。并在澳大利亞、中國大陸、日本、馬來西亞、印度、越南等17個亞太國家和地區(qū)推廣。同年5月，TNT集團(tuán)與東風(fēng)公司宣布，將合作在武漢市試運(yùn)行中國首批兩輛零碳排放電動快遞輕卡。6月，DHL也宣布與東風(fēng)汽車在華合作試運(yùn)行兩輛零碳排放電動快遞輕卡。
“其次，是技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上的門檻�！睔W盟的一些物流及運(yùn)輸協(xié)會紛紛制定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，一些物流巨頭也在定制自身目標(biāo)。TNT在2007年推出了詳細(xì)的二氧化碳減排計(jì)劃，針對空運(yùn)，陸運(yùn)等八部門制定相應(yīng)減排目標(biāo)。DHL在2008年宣布，到2020年實(shí)現(xiàn)高碳能效30%，并為此制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，到2012年，包括分包服務(wù)、快遞包裹、運(yùn)輸每噸貨物、公司不動產(chǎn)，每平方米減少碳排放10%……
綠色供應(yīng)鏈服務(wù)，不僅需要物流企業(yè)提供綠色的服務(wù)，還需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上的制造企業(yè)、流通企業(yè)等強(qiáng)化綠色管理和服務(wù)協(xié)同。目前，國內(nèi)尚無系統(tǒng)而專業(yè)的綠色物流與供應(yīng)鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。而相關(guān)政府部門和行業(yè)組織，在碳排放及綠色供應(yīng)鏈方面建設(shè)工作也落后于歐美國家。發(fā)達(dá)國家的相關(guān)綠色供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，是不是很快成為阻止中國企業(yè)進(jìn)入其勢力范圍的門檻？“中國物流”會不會很快將面對“中國制造”所遭遇的國外標(biāo)準(zhǔn)打壓？
因有備而戰(zhàn)，葉偉龍很自信，“在所有高品位服務(wù)中，我們不但具有資質(zhì)，還建立了與跨國公司同等標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保體系。中遠(yuǎn)物流常年承擔(dān)國家818項(xiàng)目戰(zhàn)略物資服務(wù)任務(wù)，和中國高危放射性戰(zhàn)略物資公路運(yùn)輸任務(wù)。在運(yùn)輸途中，嚴(yán)格按照國家安全局的要求定時對車輛周邊的大氣進(jìn)行跟蹤和實(shí)時檢測，以完全符合國際組織和中國有關(guān)部門對此類危險品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保要求�！�
有舍才能有得
如何綠化物流企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)？
葉偉龍對記者說，“比較直接簡單的做法有三個：首先、采用先進(jìn)的節(jié)能減排設(shè)備，如購置綠標(biāo)車等。其次、優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸里程等。再則，采用多式聯(lián)運(yùn)，采用水運(yùn)等低排運(yùn)輸。這些能直接幫助物流企業(yè)減少二氧化碳排放量。隨著全球環(huán)保公約的簽署，物流企業(yè)將在碳交易中付出成本，誰先踐行綠色供應(yīng)鏈就將先受益�！�
綠色供應(yīng)鏈的投入回報(bào)如何？葉偉龍表示，“在綠色供應(yīng)鏈服務(wù)上，中遠(yuǎn)物流的許多資金投入，直接效益上不成正比�！边@也是很多企業(yè)不愿做綠色投資的原因�！暗�一個大型企業(yè)，要是著眼長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展，就不應(yīng)為眼前利益而回避。綠色供應(yīng)鏈的價值是長遠(yuǎn)的�！�
“第一，供應(yīng)鏈綠化可提高運(yùn)作效率，這往往能從路徑優(yōu)化中直接體現(xiàn)。第二、綠色供應(yīng)鏈服務(wù)是走向國際，參與國際競爭的通行證。中遠(yuǎn)物流的海外分公司參與了很多大的國際投標(biāo)，往往做很多承諾書，其中必有一張對環(huán)保的承諾書，中遠(yuǎn)物流已經(jīng)擁有ISO14000認(rèn)證等。反之，中遠(yuǎn)物流如果沒有這些，就可能被國際競標(biāo)項(xiàng)目拒之門外�！�
“第三，對于企業(yè)品牌的影響和企業(yè)的績效已經(jīng)可以看出，它對企業(yè)的品牌是起正面作用的。衡量企業(yè)綜合競爭能力和持續(xù)發(fā)展能力，綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�主要標(biāo)志之一�！�
在讓供應(yīng)鏈變綠的技術(shù)上，中遠(yuǎn)物流做出了大量人力和財(cái)力投入。除利用自家信息技術(shù)公司做綠色技術(shù)研發(fā)外，兩年前，中遠(yuǎn)物流和IBM開展合作，開發(fā)了供應(yīng)鏈優(yōu)化系統(tǒng)——運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真模型，評估二氧化碳排放、客戶價值、企業(yè)價值�？疾熘羞h(yuǎn)物流全國配送信息，二氧化碳排放敏感度等，分析了100多萬條歷史配送數(shù)據(jù)，校驗(yàn)了8000多個相關(guān)地址，處理4000多個費(fèi)率表。由此設(shè)計(jì)的新系統(tǒng)，不但優(yōu)化了中遠(yuǎn)物流的配送路線，還使碳排放總量減少約10%，每年碳排量減少10萬噸，相當(dāng)少燒44萬噸汽油。
“中遠(yuǎn)物流目前在綠色物流上的投入和效益回報(bào)是不平衡的，但對環(huán)境友好，是企業(yè)的社會責(zé)任。中遠(yuǎn)物流作為國有企業(yè)，看重的不是眼前效益，更是社會價值�！比~偉龍對記者說。也許正因此，中遠(yuǎn)物流才得以比同行企業(yè)走得更遠(yuǎn)。