在廣州港南沙港區繁忙的集裝箱碼頭，34臺集裝箱岸橋緊張地忙碌著，集裝箱裝卸有條不紊。碼頭不遠處，十幾艘船�？吭阱^地，隨時準備入港�！拔覀兊难b卸能力在國內處于前列，船舶在我們這里實現了不過夜裝卸。”廣州港的一位工作人員告訴記者，繁忙的南沙港區是廣州港整體實力和水平的一個縮影。 
從400米碼頭內河港到全球集裝箱干線港
 張文爽是交通運輸部珠江航務管理局的“老人”了，見證了廣州港多年來的變化。他告訴記者，解放前，廣州港僅有位于黃埔400米碼頭的兩個萬噸級泊位和位于海珠區太古倉地段的兩個千噸級碼頭及市區個別零散的人拉肩扛式碼頭，年貨物吞吐量僅180萬噸。新中國成立60年來，廣州港通過加快港口改造、擴建和港口布局調整，實現了從一個運能受到極大限制的內河港向現代海港的歷史性轉變。它不僅成為華南地區最大的綜合性主樞紐港，還成為全球十大集裝箱干線港。截至2008年年底，廣州港擁有萬噸級以上碼頭泊位63個，是1949年的30倍；2008年完成貨物吞吐量3.47億噸，進入世界港口前六位，是1949年的192倍。廣州港的集裝箱運輸從1978年起步，到1999年年吞吐量達到100萬標箱用了21年時間，由100萬標箱到2008年完成1100萬標箱僅用了9年，目前位居世界第七位。
 港口的迅速發展，得益于基礎設施的完善和配套服務的提升。據統計，從1978年到2000年，廣州港共投入30.8億元進行港口基礎建設和改造。2000年，廣州市又作出了拓展和提升港口功能、大力發展臨港產業、實現從河口港向海口港轉型、港口經濟向臨港經濟轉型的戰略決策，從根本上提升廣州港的檔次和戰略功能。1999年至2007年，廣州港共投資135億元進行基礎設施建設。至2008年，南沙港區兩期10個大型深水集裝箱碼頭泊位、沙仔島滾裝碼頭、小虎石化碼頭、港發石化碼頭等全部建成投入使用，廣州港實現了從內河港向海港的轉變。同時，廣州港不斷浚深進港航道，南沙港區已可接納當今世界上最大型的集裝箱船舶，港區功能實現了質的飛躍。
城以港興 港為城用
 60年來，伴隨著廣州港的發展壯大，航運企業迅速發展。2001年至2007年，廣州市新增沿海運輸企業12家。截至2007年年底，廣州轄區水路運輸、服務企業共有236家，擁有船舶1398艘。廣州港航業發展有力推動了廣州以及珠三角和華南區域經濟的發展。
 以港口為依托，廣州先后建成了黃埔本田汽車制造基地、黃閣豐田汽車制造基地、南沙鋼鐵基地和龍穴島造船基地四大臨港重工業基地，形成了新沙臨港產業區、廣州開發區臨港工業區和南沙臨港產業區。目前，廣州已經設立了開發區保稅物流園和南沙保稅港區。港口和臨港工業園區、物流園區三者有機結合、整體聯動，廣州臨港經濟蓬勃發展。
　　面向未來 準確定位
 任何事業的發展都不可能一帆風順，港口的發展也會受到多方因素的制約。廣州港集團的工作人員告訴記者，2008年下半年開始的國際金融危機給廣州港帶來了前所未有的壓力，也帶來了深刻的思考。未來，廣州港將以增強港口集聚輻射能力和綜合服務功能、建設國際一流港口企業為目標，以完善優化港口軟硬件為支撐，在不斷發展壯大港口主業的同時，加快推進服務功能向港口物流鏈上下游延伸。“十一五”期間，廣州港將重點建設南沙港區，加強進口油氣中轉運輸系統、煤炭卸船運輸系統和糧食、集裝箱運輸系統的建設；計劃建設15萬噸級出海航道和39個深水泊位，新增貨物吞吐能力6924萬噸和集裝箱吞吐能力604萬標箱。到2015年，廣州港貨物年吞吐量將力爭突破5億噸，集裝箱年吞吐量將超過2000萬標箱。