昨(13)日，樂山港綜合交通樞紐規劃經省政府常務會議批準。此前的3月2日，岷江航電綜合開發規劃已經省政府批準�！鞍倌甏笥嫛卑迳厢斸�，這一牽動樂山乃至四川的“明星”項目終于瓜熟蒂落。 　　“2004年春天啟動前期工作，整整5個年頭，我們終于迎來了翹首期盼的今天！”消息傳來，樂山人最是喜不自禁。
　　發源于岷山南麓，經成都、眉山、樂山、宜賓，岷江一路奔騰735公里匯入長江。岷江是長江徑流量最大的支流，也是四川主要通航河流。岷江樂山至宜賓段航道里程162公里，是最重要的水運進出川主通道，也是四川重型機械制造業進出川的大動脈和生命線，是四川大件運輸唯一通道。
　　岷江(樂山一宜賓)航電綜合開發按照“以航為主，航電結合，以電補航”原則進行，近期以“渠化上中游，整治下游”為目標。渠化樂山境內航道81公里，淹沒重點灘險(群)18處；以流量調節、疏浚、筑壩等方式整治龍溪口以下河段，整治重點灘險(群)9處，使岷江航道樂山至宜賓達到三級航道標準，常年能通過1000噸級船舶，通航保證率100%，3000噸級船舶洪水期可通行。岷江航電開發和樂山港建設，將使長江黃金水道向四川腹地延伸162公里，樂山港將成為長江第一港，水陸、江海聯運可以輻射四川乃至整個西部地區。
　　省委、省政府高度重視岷江航電綜合開發和樂山港建設。早在2008年4月，省委書記劉奇葆在樂山調研時就強調：四川水運很寶貴，岷江航道是大件出川運輸主通道，也是成都經濟區的唯一港口，岷江航運關系出川大動脈問題，要放在全省的優先位置考慮，抓緊落實規劃，抓緊解決問題，加快項目推進。2009年4月12日，劉奇葆在聽取四川綜合交通匯報后強調，岷江航電綜合開發是事關四川經濟發展百年大計的戰略。隨后召開的全省交通樞紐會議上，劉奇葆再次強調：樂山有港口就等于成都有港口，就等于成都經濟區有港口。
　　西部綜合交通樞紐宏圖中，樂山具有“四個唯一”的顯著優勢：樂山是《四川省西部綜合交通樞紐建設規劃》中確定的成都平原經濟區唯一次級樞紐；樂山港是成都平原經濟區的唯一港口；岷江航道和樂山港綜合樞紐是成都、攀西、康藏三大經濟區通江達海的唯一水上運輸大通道和水運物流中心；樂山是成都平原經濟區集公、鐵、水、空、港于一體的唯一區域性綜合交通樞紐。
　　樂山“千億交通工程”藍圖所指，樂山港綜合樞紐與岷江航電綜合開發地位顯赫，同為核心項目和重中之重。樂山成都合作共建樂山港，兩地已于年初簽訂合作框架協議。由樂山港而成都港，樂山乃至四川通江達海的千年夢想，將通過樂山港的建設和岷江航電綜合開發成為現實。