沈陽保稅物流中心昨日走上運轉軌道 該中心將成為近海港、連接腹地與沿海經濟帶的重要節點 
　　承載首單貨物的車輛通過卡口 ■本報記者 賈民 攝晨報訊（記者 何騫）眼前的這輛廂式貨車戴著大紅花從卡口處通過，遇到啥喜事了？
　　原來，它是承載沈陽保稅物流中心首單貨物的車輛。
　　昨日，運作4年的沈陽保稅物流中心正式封關運行，東北惟一內陸保稅物流中心走上了運轉軌道。這意味著，沈陽開始擁有自己的“港口”。
　　預計首年效益將達30億元
　　沈陽保稅物流中心位于遼中的沈陽近海經濟區，總規劃面積5平方公里。按照海關要求建設了查驗區、保稅監管倉庫、集裝箱堆場等功能區。目前一期建設完成了3.9萬平方米， 硬件設施、軟件系統已達到封關運行的要求。
　　沈陽市副市長楊亞洲說：“沈陽保稅物流中心的封關運行，標志著沈陽在發揮中心城市作用方面有了重大突破，標志著沈陽在東北老工業基地振興和進一步擴大對外開放中步入了一個新的歷史階段�！�
　　有關人士認為，沈陽保稅物流中心封關運作，不僅使沈陽從一個內陸城市轉身成為近海城市，更利于沈陽增強中心城市輻射功能、加快產業結構優化升級、提升對外開放水平。
　　遼中縣縣長、沈陽保稅物流園區管委會主任林強透露，該中心已完成了與天津大田物流合資合作，吸引了清華同方、沈陽機床、吉林糧油進出口公司等37家企業在園區開展保稅業務，預計首年效益將達30億元。
　　沈陽保稅物流中心鎖定“東北新港，渤海新案”的定位，準備利用兩到三年的時間建成綜合保稅區，再利用三到五年時間力爭建設成為東北亞自由貿易區或自由貿易港。實行港區聯動，把該中心打造成為近海港、連接腹地與沿海經濟帶的重要節點。
　　保稅物流中心納入國家戰略
　　昨日，中國保稅區出口加工區協會副會長李鵬南表示，現代物流業已成為我國國民經濟快速增長的亮點，保稅物流中心對促進加工貿易轉型升級，承接現代服務業轉移作用明顯。
　　目前，國家正在實施“東北老工業基地二次創業”的發展戰略。
　　今年9月9日，國務院又出臺了《關于進一步實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》，也更明確提出“抓緊建設沈陽保稅物流中心，促進東北地區保稅物流和保稅加工業的發展”的要求。
　　李鵬南認為，沈陽地處東北亞經濟圈和環渤海經濟圈中心，是東北地區的經濟、文化、交通和商貿中心，因此，沈陽保稅物流中心的運行將會繼續有力推動沈陽市乃至東北地區在新的歷史發展時期邁上新臺階。政策優勢貨物出口 進來就能辦退稅遼中縣縣長、沈陽保稅物流園區管委會主任林強介紹，沈陽保稅物流中心具有“境內關外”的政策優勢。
　　具體說，就是把沿海地區的口岸功能引入內陸城市，在內陸城市的保稅物流中心就可以辦理原來只能在港口口岸才能辦理進出境貨物的有關手續。業內人士也把保稅物流中心叫“干港”。
　　沈陽保稅物流中心最大的優惠政策是入中心出口退稅和進口保稅。這也是優于其他內陸城市的“出口監管倉和進口保稅倉”。
　　具體講，就是出口貨物進入中心視為出口，即可憑相關憑證辦理“出口退稅”，不需等到出口貨物實際離境后辦理；進口貨物進入中心實行保稅，可分批提貨、分次繳稅，集中報關，避免一次繳納大額關稅。首單直擊企業報關 每單節省4~6天昨日，沈陽某藥品公司運載38萬美元的維生素C的貨車通過卡口，它成為沈陽保稅物流中心接到的首單生意。
　　該公司相關負責人孫會剛說：“以前貨物出口要運到大連報關，來回得好幾天，現在到近海來報關，一天就能辦完相關手續，每單貨物可以節省4~6天。而且，貨物一進倉庫就相當于上船了，我們特省心�！�
　　孫會剛認為，時間成本的減少將有利于企業資金的快速回籠。
　　另外，發貨人在此發出一單貨物所需的費用要比在大連港少10%，其中企業在倉庫存儲方面所需費用僅為大連港的一半。
　　當日該中心共接到6單生意。
　　誕生背景四年運作 最終通過驗收
　　2005年1月初，時任海關總署署長牟新生來遼寧視察工作時表示，海關總署支持在沈陽設立保稅物流中心。
　　當年1月，沈陽市政府抽調精干人員開始組建沈陽保稅物流園區管理委員會。沈陽海關領導與管委會共同赴上海、蘇州等地對保稅物流中心（園區）進行學習考察。同年8月，沈陽市政府正式向海關總署進行了申報。
　　遼寧在加速振興過程中，逐漸形成了沈陽經濟區經濟一體化戰略與沿海經濟帶開發戰略的新格局。作為沈陽四大發展空間的沈西工業走廊開發建設得到了省委、省政府的高度重視，已經成為腹地和沿�！皟纱髴鹇浴绷夹曰�動的紐帶和橋梁。因此，遼中的近海地位日趨明顯。沈陽市政府最終決定選址于此建設保稅物流中心。
　　今年，沈陽保稅物流中心最終獲批。9月，該中心通過國家四部委驗收。