近年來(lái)，中國(guó)東部和中部地區(qū)均已形成京廣、京珠等由北向南入海物流大通道，而西部地區(qū)連接粵港澳的快捷物流通道，則因歷史遺留的投資滯后等因素，仍處于“梗阻”狀態(tài)。 
　　如今，這一局面有望改變。地處西南樞紐的貴陽(yáng)市近日開(kāi)工建設(shè)市域快速鐵路網(wǎng)項(xiàng)目，隨著這一項(xiàng)目以及連接西南地區(qū)在建和擬建的多條快速鐵路的建成，將徹底擺脫中國(guó)西北、西南連接粵港澳的物流、客流瓶頸。
　　位居西南腹地的貴陽(yáng)是中國(guó)西南地區(qū)的地理中心，也是中國(guó)西部重要交通樞紐。貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)包括貴陽(yáng)樞紐白云至龍里北聯(lián)系線、貴陽(yáng)至開(kāi)陽(yáng)、久長(zhǎng)至永溫、林歹至織金（新店）鐵路，以及貴陽(yáng)樞紐改貌鐵路貨運(yùn)中心等5個(gè)項(xiàng)目，總投資189億元，將新建鐵路259公里，項(xiàng)目工期4年。
　　據(jù)悉，這條鐵路建成后，貴陽(yáng)快速鐵路網(wǎng)將形成“一環(huán)一射兩聯(lián)線”的線路總體布局。同時(shí)，貴陽(yáng)綜合貨運(yùn)系統(tǒng)將形成“二戈寨、金陽(yáng)、扎佐”等三大物流園區(qū)及開(kāi)陽(yáng)、息烽、清鎮(zhèn)、改貌等9個(gè)物流中心系統(tǒng)，形成鐵路貨運(yùn)能力3800萬(wàn)噸規(guī)模。
　　貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)工程建設(shè)，不單對(duì)實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)主城區(qū)與周邊衛(wèi)星城市和外圍城市間的快速、高效的聯(lián)系具有重要意義�！斑@一工程還將在完善中國(guó)西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面發(fā)揮重要作用�！�9月29日，在出席貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)工程開(kāi)工儀式的中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)。貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)工程建設(shè)將實(shí)現(xiàn)成貴、渝黔鐵路與滬昆客運(yùn)專(zhuān)線、貴廣鐵路的緊密銜接，增強(qiáng)西南與珠三角、長(zhǎng)三角及全國(guó)各地的能源往來(lái)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系�！�
　　此前，繼貴陽(yáng)至廣州快速鐵路開(kāi)工建設(shè)后，貴陽(yáng)至重慶、成都、長(zhǎng)沙和昆明的快速鐵路項(xiàng)目近期也將陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。
　　可以預(yù)見(jiàn)的是，在3~5年內(nèi)，貴陽(yáng)至省內(nèi)主要城市將形成一小時(shí)交通圈，至成都、重慶、昆明、長(zhǎng)沙等地將形成兩小時(shí)交通圈，至武漢、廣州、西南等地將形成4小時(shí)交通圈，至上海6小時(shí)、至北京7小時(shí)“快鐵交通圈”也將形成。另一個(gè)可以預(yù)見(jiàn)的是，通過(guò)貴陽(yáng)的客貨運(yùn)量將迅猛增長(zhǎng)。
　　“貴陽(yáng)建設(shè)市域快速鐵路網(wǎng)，將極大提高鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ泻徒饩幠芰��！辟F陽(yáng)市發(fā)改委主任宗文說(shuō)，“如果將南來(lái)北往的人流、物流、信息流比作匯聚而來(lái)的河流，貴陽(yáng)這樣一個(gè)小湖泊，將很難承載因鐵路建設(shè)帶來(lái)的巨大流量。建設(shè)貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)就相當(dāng)于把湖變成海，從而打通中國(guó)大西南交通動(dòng)脈上最后的‘卡脖子’路段，使貴陽(yáng)真正凸顯其西南交通樞紐的地位�！�
　　交通條件滯后是制約中國(guó)西部地區(qū)發(fā)展的重要因素之一。
　　目前，中國(guó)西南地區(qū)運(yùn)行的川黔、湘黔、貴昆、黔桂等鐵路基本上都修建于上世紀(jì)60年代，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力弱。2008年底以來(lái)，中國(guó)政府的擴(kuò)大內(nèi)需政策機(jī)遇，使中國(guó)西部地區(qū)面臨全面提升交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件的歷史機(jī)遇。
　　9月27日，貴陽(yáng)環(huán)城高速公路全面建成通車(chē)，這條環(huán)線高速成為中國(guó)公路西南出海大通道和上海至瑞麗高速公路的現(xiàn)代化樞紐，全面提升了中國(guó)西南的公路通行效率。
　　與此同時(shí)，目前中國(guó)西部在建的蘭渝快速鐵路、貴廣快速鐵路和將要開(kāi)工的渝黔快速鐵路等項(xiàng)目，將使中國(guó)西北、西南真正形成直達(dá)粵港澳地區(qū)的快速鐵路出海通道。
　　大約4年的時(shí)間，待這些項(xiàng)目建成后，從中國(guó)西北中心城市蘭州到珠三角前沿廣州的鐵路客運(yùn)時(shí)間有望從目前的50多個(gè)小時(shí)縮短至12個(gè)小時(shí)左右。
　　“過(guò)去，貴陽(yáng)所謂交通樞紐地位，只是地圖上的幾何中心。未來(lái)幾年內(nèi)，隨著一系列鐵路工程的實(shí)施，貴陽(yáng)將成為真正不可替代的中國(guó)西南交通樞紐。”貴陽(yáng)市委書(shū)記李軍說(shuō)。