□本報(bào)記者隋秀勇
    “這活越來越不好干了，當(dāng)初跑廣州一趟運(yùn)費(fèi)大約在1萬元，而現(xiàn)在5000元還有人和你搶生意�！焙�家寧感嘆中帶著一些不解。胡家寧是紹興中國國際輕紡城物流中心 （以下簡(jiǎn)稱“物流中心”）內(nèi)的一家物流企業(yè)的貨車司機(jī)。
    犯愁的不只是胡家寧。入駐中國國際輕紡城 （以下簡(jiǎn)稱 “輕紡城”）的一家紡織企業(yè)負(fù)責(zé)人張先生向記者抱怨說： “傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的物流服務(wù)已經(jīng)不能滿足需求，但又找不到合適的專業(yè)物流公司�！�
    而像輕紡城這樣的專業(yè)市場(chǎng)在全國并不少，但為其服務(wù)的各類專業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)由于公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，物流服務(wù)配套設(shè)施的不健全和不完善，制造企業(yè)和物流企業(yè)雙方的供需失衡問題日益突出。 “兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)亟須相應(yīng)的平臺(tái)和橋梁，更需要其在功能和服務(wù)范圍上向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。
平臺(tái)待升級(jí)
    “從理論上講，通過電子商務(wù)平臺(tái)的形式，將輕紡城內(nèi)的貨源和物流中心的車源信息結(jié)合起來，幫助雙方降低交易成本和物流成本�！蔽锪髦行牡母咔嘣� （化名）略帶著自嘲的口氣說， “理想和現(xiàn)實(shí)之間總是有距離的。2004年我們就做了一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)。但是做到現(xiàn)在，平臺(tái)上的信息卻越來越少�！�
    中國國際輕紡城的張先生告訴記者，物流中心開發(fā)的180多條運(yùn)輸專線很容易使輕紡城內(nèi)的企業(yè)與物流企業(yè)建立相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系，發(fā)布的信息自然會(huì)越來越少。
    “從功能上講，輕紡城是紹興地區(qū)紡織類產(chǎn)品的集散地，物流中心則是為輕紡城提供配套服務(wù)�！备咔嘣普f， “傳統(tǒng)物流服務(wù)在某種程度上制約著輕紡城的發(fā)展，應(yīng)該將加工、聯(lián)合采購、咨詢服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等外包服務(wù)加入市場(chǎng)服務(wù)范圍，將打造集商貿(mào)、物流、信息于一體的綜合型專業(yè)市場(chǎng)作為發(fā)展的主方向�！�
    “輕紡城邊上有一個(gè)紡織品原料市場(chǎng)。從物流管理的角度，如果由物流中心為其提供配送服務(wù)，將紹興的紡織品生產(chǎn)企業(yè)都納入該體系當(dāng)中，既完善了輕紡城產(chǎn)業(yè)鏈條，又可以統(tǒng)一配套，降低了雙方的物流成本�？芍^是一箭雙雕�！备咔嘣撇粺o遺憾地說， “我們嘗試過，但是認(rèn)可這種做法的企業(yè)比較少。”
    有關(guān)專家建議，專業(yè)物流服務(wù)交易市場(chǎng)，應(yīng)該組織形式多樣的物流供應(yīng)見面會(huì)、洽談會(huì)，為制造業(yè)物流供需銜接創(chuàng)造機(jī)會(huì)和條件。
    近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提出的 《關(guān)于推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策建議》中指出，物流服務(wù)交易市場(chǎng)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)打破區(qū)域封鎖和地方保護(hù)等行政壟斷，逐步建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序、覆蓋全國的物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)物流資源規(guī)范、有序、高效流動(dòng)。
共享是紐帶
    信息共享是物流服務(wù)交易市場(chǎng)運(yùn)作的重要保障。歐麟咨詢總經(jīng)理王祖錦認(rèn)為，現(xiàn)在的問題是，制造企業(yè)和物流企業(yè)的信息系統(tǒng)不能互通互聯(lián)，信息資源不能有效的交換與共享。
    事實(shí)表明，企業(yè)全球化的高速發(fā)展正在改變傳統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)法則，企業(yè)的成敗不僅取決于其內(nèi)部是否能有效的發(fā)揮組織機(jī)能，更需要在這個(gè)全球化的供應(yīng)鏈條中具有協(xié)同工作的能力，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為全球商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心內(nèi)容。
    “供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)非常注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同。協(xié)同需要海量信息的共享和快捷傳遞，這是產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的基礎(chǔ)�！蓖踝驽\分析說， “許多企業(yè)都認(rèn)識(shí)到IT系統(tǒng)在供應(yīng)鏈協(xié)同中的重要地位。企業(yè)具有相關(guān)完備的信息系統(tǒng)，但是與它相關(guān)配套企業(yè)的信息系統(tǒng)可能還不完善；有的則是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)配備各自的系統(tǒng)，但是多方的系統(tǒng)并不匹配。這兩種情況都阻礙了信息共享，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈協(xié)同�！�
    應(yīng)該說，建立信息共享基礎(chǔ)之上的公共信息平臺(tái)是物流服務(wù)交易市場(chǎng)服務(wù)功能的重要保障。而作為公共信息平臺(tái)的兩個(gè)主體——制造企業(yè)和物流企業(yè)的信息系統(tǒng)為何遲遲不能對(duì)接？
    北京易通交通信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理逄詩銘表示： “在我們服務(wù)的許多跨國公司中，目前還沒有一家企業(yè)，完全將我們的數(shù)據(jù)與它的信息系統(tǒng)對(duì)接的公司。而是通過若干接口，用電子表格的方式傳送信息，然后對(duì)方再將其導(dǎo)入到自己的系統(tǒng)中�！�
    逄詩銘說： “這種操作方式對(duì)制造企業(yè)的弊病是顯而易見的。如果雙方信息能夠共享，制造企業(yè)能及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握貨損、貨差、倉儲(chǔ)及配送等信息，對(duì)企業(yè)掌握生產(chǎn)和營銷管理都大有裨益。反之，不但增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，而且對(duì)企業(yè)的及時(shí)決策也會(huì)有很大影響�！�
    更為重要的是，信息共享對(duì) “兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的重要性不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，而是貫穿于供應(yīng)鏈的始終。王祖錦以汽車產(chǎn)業(yè)為例，向記者詳細(xì)闡述了信息共享在產(chǎn)業(yè)鏈中的重要作用。他說： “汽車生產(chǎn)企業(yè)每年不僅要制定年度銷售計(jì)劃，還有月度計(jì)劃及周計(jì)劃。相對(duì)于年度計(jì)劃，月計(jì)劃和周計(jì)劃需要根據(jù)市場(chǎng)反饋的信息，及時(shí)作出滾動(dòng)調(diào)整。這種滾動(dòng)調(diào)整是從前方的需求變化拉動(dòng)的。公共信息平臺(tái)的建立，一方面，可以使主機(jī)廠及時(shí)了解市場(chǎng)反饋信息，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，作為其上下游企業(yè)——供應(yīng)商和銷售商在最短的時(shí)間內(nèi)作出相應(yīng)的配合。計(jì)劃調(diào)整涉及到銷售商、主機(jī)廠和供應(yīng)商的信息系統(tǒng)，要使主機(jī)廠的需求變化，讓供應(yīng)商能夠及時(shí)知道。因?yàn)樾畔⒆兓�涉及到零部件、車型等很�?xì)微的環(huán)節(jié)。信息系統(tǒng)共享會(huì)大大提升供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。”
    因此，制造企業(yè)在企業(yè)物流管理流程規(guī)�；�、核算精細(xì)化的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)物流管理的信息化進(jìn)程，使制造企業(yè)、物流企業(yè)建立上下游客戶的信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及進(jìn)采集和對(duì)接，是建立物流信息共享機(jī)制的重要基礎(chǔ)和保障。
標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一
    如果說專業(yè)物流交易服務(wù)市場(chǎng)功能的完善，有賴于以信息共享為前提的公共信息平臺(tái)的建設(shè)，那么物流信息標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一則是當(dāng)前信息共享的最大障礙。物流企業(yè)之間的信息系統(tǒng)自成體系，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息平臺(tái)之間難以對(duì)接，使“兩業(yè)”難有交集。
    物流服務(wù)交易市場(chǎng)的運(yùn)作不單單依托物流產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要制造業(yè)與物流業(yè)的密切配合。我國制造業(yè)和物流業(yè)中眾多的中小企業(yè)，也使物流服務(wù)交易市場(chǎng)公共信息平臺(tái)的運(yùn)作并不理想。
    北京德利得物流有限公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿認(rèn)為，一是中小企業(yè)多，由于環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性、需求的不確定性造成了物流行業(yè)信息化在中小企業(yè)難以推動(dòng)。因此，要實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)交易市場(chǎng)內(nèi)制造企業(yè)和物流企業(yè)的信息對(duì)接共享，制修定物流信息領(lǐng)域的行業(yè)規(guī)范是當(dāng)務(wù)之急。
    在2009年3月出臺(tái)的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就明確提出，要盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，并將物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公共服務(wù)平臺(tái)上升為國家戰(zhàn)略的高度。
    目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定大體分為兩類：一是行政強(qiáng)勢(shì)，即政府及相關(guān)協(xié)會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)；二是市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)，即在產(chǎn)業(yè)鏈中占主導(dǎo)地位的企業(yè)想讓企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。逄詩銘傾向于標(biāo)準(zhǔn)制定的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)。他認(rèn)為，行政強(qiáng)勢(shì)制定標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)容易摻雜過多的部門利益因素，而且由于行業(yè)的局限性，使標(biāo)準(zhǔn)或多或少偏離于市場(chǎng)，不利于標(biāo)準(zhǔn)推廣，甚至?xí)�制肘供�?yīng)鏈的順暢運(yùn)作。
    而針對(duì)中小企業(yè)發(fā)展的不確定性以及信息化難以推動(dòng)的行業(yè)特點(diǎn)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一建議，國家相關(guān)部門可以政府投資的方式研制一些低成本的甚至是免費(fèi)的中小企業(yè)信息系統(tǒng)，讓中小企業(yè)免費(fèi)使用，這樣的好處是統(tǒng)一電子單證的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)一旦用這個(gè)系統(tǒng)，大家便都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)則、格式、單證、傳輸共享不會(huì)有后顧之憂，還可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。
    在逄詩銘看來，標(biāo)準(zhǔn)的制定與信息共享除了技術(shù)問題之外，企業(yè)觀念問題也阻礙了 “兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的發(fā)展。構(gòu)建物流市場(chǎng)服務(wù)體系，一方面，必須要以制造企業(yè)與物流企業(yè)互信為基礎(chǔ)；另一方面，通過物流服務(wù)交易網(wǎng)絡(luò)與政府監(jiān)管信息網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，利用政府掌握的相關(guān)信息資源，促進(jìn) “兩業(yè)”的互信。