□本報(bào)記者 楊達(dá)卿
    綠色供應(yīng)鏈服務(wù)正在成為部分外資物流企業(yè)在華搶占的市場(chǎng)高地！
    “對(duì)一些要進(jìn)入西方發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，綠色供應(yīng)鏈可能很快就成為一個(gè)新的門檻。”中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司 （下稱中遠(yuǎn)物流）董事總經(jīng)理葉偉龍，近日接受本報(bào)記者采訪時(shí)如此坦言。
    在9月初召開的中國(guó)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈高峰論壇上，中遠(yuǎn)物流、開灤集團(tuán)、安利 （中國(guó)）等近400家物流及裝備企業(yè)參與的“中國(guó)綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟”宣布成立。葉偉龍表示： “綠色供應(yīng)鏈雖然還是今天的新鮮話題，但十年之后，綠色供應(yīng)鏈一定是衡量企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力和持續(xù)發(fā)展能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。”
客場(chǎng)勝利背后
    談及綠色供應(yīng)鏈，葉偉龍深有感觸。在2008年，由于中遠(yuǎn)物流在德國(guó)成功中標(biāo)空客物流項(xiàng)目，葉偉龍受德國(guó)一家物流協(xié)會(huì)年會(huì)邀請(qǐng)，參加該協(xié)會(huì)的年會(huì)演講。然而，當(dāng)葉偉龍演講剛一結(jié)束，就有一位德國(guó)同行率先發(fā)問(wèn)： “你們?cè)谖锪鬟\(yùn)作的同時(shí)，對(duì)環(huán)境做了什么貢獻(xiàn)？”
    葉偉龍連PPT都沒(méi)來(lái)得及做，而對(duì)方問(wèn)得突然，瞄的是很多中國(guó)物流企業(yè)重視不夠的死角。但葉偉龍似乎聽懂了問(wèn)話的潛臺(tái)詞：在競(jìng)標(biāo)空客物流項(xiàng)目中，有近10余家全球和德國(guó)最具實(shí)力的物流服務(wù)商參與競(jìng)標(biāo)，最后竟是中遠(yuǎn)物流在客場(chǎng)勝出。一個(gè)外來(lái)企業(yè)憑什么在德國(guó)中標(biāo)？一個(gè)外來(lái)和尚能念好空客的經(jīng)嗎？一個(gè)后發(fā)的物流企業(yè) （中遠(yuǎn)物流2002年成立）能做好環(huán)保工作嗎？
    不過(guò)，葉偉龍卻很從容： “年輕的中遠(yuǎn)物流背后是中遠(yuǎn)集團(tuán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)早在2004年就加入聯(lián)合國(guó) ‘全球契約’計(jì)劃，率先節(jié)能減排。是第一個(gè)獲得全球GRIA+級(jí)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告的中國(guó)企業(yè)，是亞洲惟一連續(xù)三年獲聯(lián)
    合國(guó)全球契約COP典范的企
    業(yè)。中遠(yuǎn)物流已成長(zhǎng)為
    中國(guó)最大現(xiàn)代物流
    企業(yè)，也秉承著
    集團(tuán)的理念。”
    中遠(yuǎn)物流
    也不乏先進(jìn)
    的綠色服務(wù)
    故事。葉偉
    龍侃侃而談，
    中遠(yuǎn)物流是
    青藏鐵路建設(shè)
    工程的物流總
    服務(wù)商，青藏鐵
    路建在全球海拔最
    高，自然條件最差的青
    藏高原：面臨高寒缺氧、凍土、沼澤等問(wèn)題。但為確保綠色服務(wù)，在3年工作期間，中遠(yuǎn)物流對(duì)所有服務(wù)青藏鐵路項(xiàng)目的車輛進(jìn)行大規(guī)模改造，降低尾氣排放等，最大程度地降低車輛對(duì)沿途環(huán)境的破壞……
    在云南建設(shè)景洪、糯扎渡兩個(gè)水電站工程中，中遠(yuǎn)物流也是總包商。但因兩個(gè)項(xiàng)目都處于高原叢林，按照公路與鐵路結(jié)合運(yùn)輸大件設(shè)施，將面臨通行困難，需砍伐原始森林以拓路搭橋。如此行事，對(duì)中遠(yuǎn)物流來(lái)說(shuō)方便省事，但要?dú)У粞赝驹�始森林。�?006年，在經(jīng)過(guò)調(diào)研后，中遠(yuǎn)物流提出了一套環(huán)保的方案——“境內(nèi)-境外-境內(nèi)”跨國(guó)水陸多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)方案，即從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)泰國(guó)港口后，沿湄公河-瀾滄江轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)內(nèi)工地現(xiàn)場(chǎng)。為適應(yīng)湄-瀾原始水道上大件運(yùn)輸，中遠(yuǎn)物流特意定制了專業(yè)運(yùn)輸船舶……整個(gè)方案規(guī)避了對(duì)云南28平方公里原始森林的破壞，既保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，又為業(yè)主節(jié)省了大量費(fèi)用。
    臺(tái)上事例說(shuō)完，臺(tái)下掌聲一片。
全球化的挑戰(zhàn)
    綠色供應(yīng)鏈正成為全球物流同行熱議的話題，也正在成為發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)企業(yè)制衡后發(fā)國(guó)家企業(yè)的一個(gè)利器。中國(guó)物流企業(yè)若不及早提高綠色服務(wù)能力，只要走出國(guó)門，必然付出代價(jià)。即使一些企業(yè)只在本土運(yùn)作，遲早也要付出代價(jià)。這是聳人聽聞？
    在全球一體化發(fā)展中，物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)沁B通全球的動(dòng)脈，而物流業(yè)又是排放大戶，屬重點(diǎn)治理對(duì)象。我國(guó)政府在2007年就制定了 《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》，力推節(jié)能減排。葉偉龍說(shuō)： “物流業(yè)涉及海、陸、空運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，范圍特別廣，都有大量排放。物流業(yè)要在環(huán)保上扮演的角色越來(lái)越重要了。”
    歐美國(guó)家已經(jīng)開展綠色運(yùn)動(dòng)。由于交通及物流業(yè)消耗著歐盟全社會(huì)能源的三分之一，是氮氧化物的第一排放源和懸浮微粒第二排放源，產(chǎn)生五分之一的溫室氣體。歐盟國(guó)家及行業(yè)組織對(duì)運(yùn)輸及物流領(lǐng)域的環(huán)保要求苛刻。總部在歐洲的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)設(shè)定目標(biāo)，從2009~2020年，燃油效率年均提升1.5%；2020年開始實(shí)現(xiàn)無(wú)碳增長(zhǎng)；2050年前，二氧化碳排放降低50%。
    “十年后，綠色供應(yīng)鏈在一定的程度上，一定是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要表現(xiàn)手段之一。”實(shí)際上，在綠色供應(yīng)鏈服務(wù)上的競(jìng)賽，已在中外高端企業(yè)間展開。在今年8月，TNT北亞董事總經(jīng)理邁克·德瑞克公開表示： “在TNT，我們重視二氧化碳排放量如同重視財(cái)務(wù)問(wèn)題一樣重要。”
    挑戰(zhàn)已經(jīng)在深入中國(guó)本土市場(chǎng)。而當(dāng)前我們面對(duì)的主要挑戰(zhàn)有哪些？
    “首先，是裝備設(shè)施的更新。”葉偉龍表示。2008年3月，當(dāng)北京全面叫停國(guó)Ⅲ油,推 “黃標(biāo)車換綠標(biāo)車”后，快遞業(yè)中動(dòng)作最大、反應(yīng)最快的并非本土企業(yè)，而是DHL、TNT、UPS等國(guó)際巨頭。同年3月，DHL率先推出面向亞太地區(qū)的碳中和運(yùn)輸服務(wù)——“DHL綠色快遞”。并在澳大利亞、中國(guó)大陸、日本、馬來(lái)西亞、印度、越南等17個(gè)亞太國(guó)家和地區(qū)推廣。同年5月，TNT集團(tuán)與東風(fēng)公司宣布，將合作在武漢市試運(yùn)行中國(guó)首批兩輛零碳排放電動(dòng)快遞輕卡。6月，DHL也宣布與東風(fēng)汽車在華合作試運(yùn)行兩輛零碳排放電動(dòng)快遞輕卡。
    “其次，是技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上的門檻。”歐盟的一些物流及運(yùn)輸協(xié)會(huì)紛紛制定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，一些物流巨頭也在定制自身目標(biāo)。TNT在2007年推出了詳細(xì)的二氧化碳減排計(jì)劃，針對(duì)空運(yùn)、陸運(yùn)等八部門制定相應(yīng)減排目標(biāo)。DHL在2008年宣布，到2020年實(shí)現(xiàn)高碳能效30%，并為此制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。到2012年，包括分包服務(wù)、快遞包裹、運(yùn)輸每噸貨物、公司不動(dòng)產(chǎn)，每平方米減少碳排放10%……
    綠色供應(yīng)鏈服務(wù)，不僅需要物流企業(yè)提供綠色的服務(wù)，還需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上的制造企業(yè)、流通企業(yè)等強(qiáng)化綠色管理和服務(wù)協(xié)同。目前，國(guó)內(nèi)尚無(wú)系統(tǒng)而專業(yè)的綠色物流與供應(yīng)鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。而相關(guān)政府部門和行業(yè)組織，在碳排放及綠色供應(yīng)鏈方面建設(shè)工作也落后于歐美國(guó)家。發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)綠色供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，是不是很快成為阻止中國(guó)企業(yè)進(jìn)入其勢(shì)力范圍的門檻？ “中國(guó)物流”會(huì)不會(huì)很快將面對(duì) “中國(guó)制造”所遭遇的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)打壓？
    因有備而戰(zhàn)，葉偉龍很自信：“在所有高品位服務(wù)中，我們不但具有資質(zhì)，還建立了與跨國(guó)公司同等標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保體系。中遠(yuǎn)物流常年承擔(dān)國(guó)家818項(xiàng)目戰(zhàn)略物資服務(wù)任務(wù)和中國(guó)高危放射性戰(zhàn)略物資公路運(yùn)輸任務(wù)。在運(yùn)輸途中，嚴(yán)格按照國(guó)家安全局的要求定時(shí)對(duì)車輛周邊的大氣進(jìn)行跟蹤和實(shí)時(shí)檢測(cè)，以完全符合國(guó)際組織和中國(guó)有關(guān)部門對(duì)此類危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保要求。”
有舍才能有得
    如何綠化物流企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)？
    葉偉龍對(duì)記者說(shuō)： “比較直接簡(jiǎn)單的做法有三個(gè)：首先，采用先進(jìn)的節(jié)能減排設(shè)備，如購(gòu)置綠標(biāo)車等。其次，優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸里程等。再則，采用多式聯(lián)運(yùn)，采用水運(yùn)等低排運(yùn)輸。這些能直接幫助物流企業(yè)減少二氧化碳排放量。隨著全球環(huán)保公約的簽署，物流企業(yè)將在碳交易中付出成本，誰(shuí)先踐行綠色供應(yīng)鏈就將先受益。”
    綠色供應(yīng)鏈的投入回報(bào)如何？葉偉龍表示： “在綠色供應(yīng)鏈服務(wù)上，中遠(yuǎn)物流的許多資金投入，直接效益上不成正比。這也是很多企業(yè)不愿做綠色投資的原因。但一個(gè)大型企業(yè)，要是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展，就不應(yīng)為眼前利益而回避。綠色供應(yīng)鏈的價(jià)值是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。”
    “第一，供應(yīng)鏈綠化可提高運(yùn)作效率，這往往能從路徑優(yōu)化中直接體現(xiàn)。第二，綠色供應(yīng)鏈服務(wù)是走向國(guó)際，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的通行證。中遠(yuǎn)物流的海外分公司參與了很多大的國(guó)際投標(biāo)，往往做很多承諾書，其中必有一張是對(duì)環(huán)保的承諾書，中遠(yuǎn)物流已經(jīng)擁有ISO14000認(rèn)證等。反之，中遠(yuǎn)物流如果沒(méi)有這些，就可能被國(guó)際競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目拒之門外。”
    “第三，對(duì)于企業(yè)品牌的影響和企業(yè)的績(jī)效已經(jīng)可以看出，它對(duì)企業(yè)的品牌是起正面作用的。衡量企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力和持續(xù)發(fā)展能力，綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)主要標(biāo)志之一。”
    在讓供應(yīng)鏈變綠的技術(shù)上，中遠(yuǎn)物流作出了大量人力和財(cái)力投入。除利用自家信息技術(shù)公司做綠色技術(shù)研發(fā)外，兩年前，中遠(yuǎn)物流和IBM開展合作，開發(fā)了供應(yīng)鏈優(yōu)化系統(tǒng)——運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真模型，評(píng)估二氧化碳排放、客戶價(jià)值、企業(yè)價(jià)值。考察中遠(yuǎn)物流全國(guó)配送信息，二氧化碳排放敏感度等，分析了100多萬(wàn)條歷史配送數(shù)據(jù)，校驗(yàn)了8000多個(gè)相關(guān)地址，處理4000多個(gè)費(fèi)率表。由此設(shè)計(jì)的新系統(tǒng)，不但優(yōu)化了中遠(yuǎn)物流的配送路線，還使碳排放總量減少約10%，每年碳排量減少10萬(wàn)噸，相當(dāng)少燒44萬(wàn)噸汽油。
    “中遠(yuǎn)物流目前在綠色物流上的投入和效益回報(bào)是不平衡的，但對(duì)環(huán)境友好，是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。中遠(yuǎn)物流作為國(guó)有企業(yè)，看重的不是眼前效益，更是社會(huì)價(jià)值。”葉偉龍對(duì)記者說(shuō)。也許正因如此，中遠(yuǎn)物流才得以比同行企業(yè)走得更遠(yuǎn)。