昨天，哈爾濱市綜合整治城市道路交通委員會邀請杭州、北京及哈爾濱市交通專家，再次就哈市道路交通問題進(jìn)行研討交流，進(jìn)一步拓寬思路，解決道路交通問題，優(yōu)化道路交通環(huán)境。會議要求交委會各成員單位要根據(jù)專家建議和意見盡快出臺短期、中期和長期工作方案，并將此次會議作為推動哈爾濱市綜合整治城市道路交通的有利契機(jī)，明確方向，全盤謀劃、科學(xué)實(shí)施。市領(lǐng)導(dǎo)王維緒、魏偉參加會議。 
　　系統(tǒng)加強(qiáng)交通安全教育工作 
　　會上，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院博士生導(dǎo)師裴玉龍從道路網(wǎng)優(yōu)化與完善、交通秩序整治與科學(xué)管理、交通事故與安全、公共交通優(yōu)先政策、靜態(tài)交通與動態(tài)交通等五方面對哈爾濱市道路交通現(xiàn)狀、存在問題發(fā)表了見解。他認(rèn)為，目前哈爾濱市缺少真正意義上的跨區(qū)快速干道，且支路網(wǎng)存在多個阻斷交通的“腫瘤”，同時支路巷道路況較差且利用率不高。另外，哈市機(jī)動車壓線越線、直行車占左轉(zhuǎn)車道、違章掉頭等發(fā)生在行車路段上的交通違法現(xiàn)象比較普遍。 
　　裴玉龍建議，要改造和完善哈爾濱市的快速干道建設(shè)；重視支路巷道的使用；科學(xué)設(shè)計(jì)、制定軌道交通方案及其與公交、客運(yùn)站等銜接方案；用綠波系統(tǒng)管控主干路，并協(xié)調(diào)相臨路口信號；理智、科學(xué)地實(shí)施BRT公共交通形式；加強(qiáng)哈爾濱市靜態(tài)交通管理工作；提高交通秩序管理的科技威懾力；把全市長期和短期規(guī)劃、工作重點(diǎn)等有機(jī)結(jié)合，并重視前期技術(shù)論證工作。他還特別強(qiáng)調(diào)，交通事故是交通擁堵公害之首，建議從現(xiàn)在做起，系統(tǒng)地加強(qiáng)交通安全教育工作，提高交通參與者的主觀安全意識和文明參與交通的意識。 
　　交通違章違法行為降低了道路使用率 
　　哈爾濱市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長羅輯拋出多修舊路還是多建新路？以車為本還是以人為本？公交優(yōu)先還是小汽車優(yōu)先等問題，結(jié)合哈市道路交通條件闡明觀點(diǎn)。他認(rèn)為，哈爾濱市應(yīng)本著“求其通”的原則，多打通新路，以滿足城區(qū)不斷擴(kuò)大、合理發(fā)展的需要，將整體路網(wǎng)延伸到城中心外圈，解決城中心區(qū)道路密上加密的現(xiàn)狀。他認(rèn)為，應(yīng)在城市機(jī)動化來臨前就確立公交優(yōu)先為主導(dǎo)的發(fā)展理念，要把地鐵工程建設(shè)長抓不懈，同時要創(chuàng)造適合人行的交通環(huán)境。他建議，不能把哈市交通發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)作口號，而是要科學(xué)、清晰地制定并嚴(yán)格遵循實(shí)施，還要建立適合北方地區(qū)的冬季交通發(fā)展戰(zhàn)略。 
　　哈爾濱市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師、高級工程師白士硯認(rèn)為，目前，哈爾濱市路網(wǎng)面積能夠滿足現(xiàn)有機(jī)動車輛的基本使用需求，但因交通參與者的各類交通違章、違法行為降低了道路使用率。他建議在對交通參與者進(jìn)行教育的同時，相關(guān)部門應(yīng)加大各類設(shè)施的投入，并科學(xué)設(shè)置，體現(xiàn)以人為本的交通理念。 
　　大力發(fā)展公交優(yōu)先和對市區(qū)貨車限行 
　　杭州市交通科研所副所長、教授級高級工程師何衛(wèi)華作了以《城市道路綜合改善工程的實(shí)施、道路交通規(guī)劃建設(shè)管理一體化》為題的發(fā)言，闡述了該市在交通組織優(yōu)化措施的實(shí)施、城市交通建設(shè)資金的投入等方面內(nèi)容。何衛(wèi)華說，杭州市在舊城改造中充分利用現(xiàn)有條件大力開展綜合交通整治工作，其中包括科學(xué)設(shè)置港灣公交站及完善慢行等措施。在完善“慢行”措施中，將路燈、信號燈合二為一的做法為哈爾濱市提供了有利借鑒。他還用多媒體展示了杭州市今年開展的“十縱十橫”交通規(guī)劃及成就。 
　　北京市公安交通管理局高級工程師錢紹武說，北京市交管部門的理念是“分秒必爭、寸土必爭”。他從宏觀和微觀兩方面就北京市如何大力發(fā)展公交優(yōu)先和對市區(qū)貨車限行等做法進(jìn)行了交流。他介紹，目前北京機(jī)動車保有量達(dá)到387萬輛，年底將突破400萬輛，為解決交通供需矛盾，北京市大力發(fā)展公交優(yōu)先，2000年至今，該市已施劃了250公里公交專用道，且公交專用道通行速度比非公交專用道速度提高了20%。