2003-2008年,全球造船業經歷了一波長達6年的“牛市”。經濟貿易全球化進程的加快,全球宏觀經濟和航運市場的持續繁榮,資本市場流動性的泛濫,使全球造船業迎來了一波長達6年的“牛市”。
2008年下半年全球金融海嘯爆發,全球造船業“墜入深淵”。2008年下半年,全球金融危機進入“第二波”,宏觀經濟的衰退和信貸市場流動性危機直接導致造船業“墜入深淵”,2009年上半年成為全球造船業的最困難時期。
2009年下半年開始,全球造船業開始走出低谷,但復蘇尚需時日。各國政府刺激經濟措施的推出,流動性危機的緩解,使得造船行業從2009年6月開始走出低谷,但由于全球經濟復蘇目前存在著較大不確定性,而造船業屬于長周期性行業,因此其全面復蘇還需要較長時間。
世界造船業中心正向中國轉移。市場規模、勞動力成本優勢、技術進步,使得全球造船業的中心目前正從日韓向中國轉移,并且隨著中國經濟的發展,這一趨勢還將延續下去。
金融危機下,中國造船業也陷入了深度調整。中國造船業在此輪金融危機中也受到了很大影響,新船訂單急劇萎縮,產能過剩,供過于求的局面短時間內難有改觀。
受政策扶持影響,中國造船業可能最早走出困境。中國政府推出的船舶行業振興規劃為中國造船業走出困境提供了有力保障,中國船企的新船訂單從2009年6月開始也出現了大幅反彈。