法國航運咨詢機構Alphaliner的一份新報告顯示，集裝箱船的平均租期已下降至4.5個月。集裝箱海運費的暴跌已引起了集裝箱租船市場運轉方式的結構性更改，僅僅一年多以前，1-2年的租約還相當普遍。 　　09年，在Alphaliner記錄的1,820筆成交中，有1/3成交的租期在兩個月或兩個月以下。僅有10%的成交的租期超過12個月。
　　Alphaliner稱，有些船型的租金收入尚不能覆蓋船舶經營成本，在如此低價下，船東不愿簽訂長租約。在過去的一年里，集裝箱船租價下跌了68%，大船型的租價更是達到了75%。
　　此外，Alphaliner表示，09年，2,000 teu以上船的成交很少見。在1,820筆成交中，有約1,000筆為新成交，包括40筆轉租；775筆為舊約延展；剩余45筆為租家行使了選擇權。
　　據一漢堡的經紀人介紹，當前，幾乎每份集裝箱船租約中當包含“中斷條款”，船公司擁有很大的自由度�！斑@意味著租家有權發出還船通知，不管他簽訂的是3個月、6個月還是9個月的租約。”他說�！皩π⌒椭Ь�船而言，更不存在真正的期租�！�
　　馬來西亞航運（MISC）以大約6,500美元/日的租金租下了數艘2,000 teu的集裝箱船是為數不多的在租約中沒有加入“中斷條款”的成交。另一具有積極意義的成交是，美總輪船（APL）租下一艘1,400 teu破冰級新船，11月中旬交船。在這筆成交中，也不含“中斷條款”。不過，在另外幾筆成交中，租家租船完成漢堡/圣彼得堡往返航次，租期僅9天，大船與現代型船的租金與小船相仿。
　　Alphaliner稱鮮有跡象表明租價短期內能上漲，盡管近來有不少續租中的租價略高。
　　此外，目前的閑置集裝箱船數量已上升至568艘，登上歷史最高水平，這些船的運力合計140萬teu，約相當于現有運力規模的10.4%。