1952年重新開港時，天津港當時只有2個泊位。 　　天然海域條件欠佳的天津港并不具有類似于曹妃甸所擁有的深海溝，然而這一片灘涂地現在已經挖到了-19.5米深，成為北方第一大港、全國第三大港、世界第五大港。
　　在對天津港集團董事長于汝民將近2個小時的采訪中，于汝民對未來的規劃和期待占據了絕大部分的篇幅，對于如何繼續細化天津港各板塊業務、建立北方國際航運中心以及如何善用天津濱海新區“金融創新”開發開放，于汝民的解讀都令人耳目一新。
　　CBN：對于建立北方國際航運中心，天津港自己如何設想？
　　于汝民：現在大家比較公認的國際航運中心有兩種形態，第一種是以倫敦為代表已發達的航運中心，第二類是以新加坡、香港為代表，處于后工業后航運時代。顯然天津不是第一種形態，因而天津港需要非常大的港口，同時有大量的業務、船公司、大量航運服務在這里運營，我們應該建設這樣的中心。
　　按照這樣的思路，我們打算這幾年在以下方面下工夫：首先，建設一個功能完善的、具有相當規模的高等級港口。目前，天津港港口25萬噸~30萬噸船舶可以隨時進港，作為一個世界上等級最高的人工港，可以同自然良港相媲美；從港口規模上而言，2005年之后，港口吞吐量又上了一個臺階，達到3.56億噸，我們在世界港口的排名進入前五名，等級和規模都有發展。
　　其次，在功能建設方面，我們全力以赴建設東疆保稅區：現在的國際航運中心基本都有一個自由港的政策，我們不能做到完全意義的自由港，那我們建設保稅港區。
　　第三，要建設國際貿易、航運企業便于聚集的航運要素活躍區域，目前我們有將近40萬平方米投入使用，還要開發二期。
　　第四，要構筑物流體系：現在構筑的航運中心，需要強大的物流帶動。目前我們的物流伸向腹地，建立了12個無水港，同時天津港整合內部物流資源，成立物流發展公司，還開展物流金融服務。
　　第五，在東疆保稅港區吸引大量船舶來登記，建設船籍港：這是衡量能否建成國際航運中心的標志�，F在許多國際船公司在上海設立了總部，我們目標瞄準的是北方地區總部，除此之外，包括船舶基金，可能還有船舶交易市場，都在設計當中。
　　CBN：天津港業務和建設是否受到金融危機影響？
　　于汝民：今年是非常困難的：雖然保持了正增長，總吞吐量到6月份為止是增長1.2%，但和往年比增長率下降。
　　不過得益于我國應對金融危機的一系列措施，天津港橫向發展還算良好：在外貿下滑情況下，內貿快速增長，彌補了一部分外貿的損失。
　　其次，由于濱海新區快速發展，天津1~6月保持了較高GDP增長，我們直接受益于此：天津主要是靠第二產業，而制造業都是靠貨運量來支持。
　　CBN：天津濱海新區“金融創新”這一條如何與天津港的未來發展方向相結合？
　　于汝民：估計在今年9~10月份，我們的船舶基金總量有100億元人民幣左右，初期20億~30億元人民幣，當然如果用100億元人民幣做資本金，募集資金量就更大了，基金主要支持重大項目的建設，將來也會做一些風險投資。
　　此外，天津在大力發展金融租賃，天津港有可能在明年要推這個金融租賃，要制定一個與港口相關的金融業務的發展方案：我們認為目前從主營業務收入來看，港口裝卸業不是最重要的，我們希望形成幾個板塊，一個是港口裝卸繼續發展，一塊是我們的工程建設，同時希望金融業務能夠差不多占到主營業務收入的五分之一到四分之一。