昨（15）日，在第十屆西部國際博覽會開幕前夕，中國商飛、川航集團、成都交投集團在成都簽署合作協議，三方將對鷹聯航空進行重組。重組后的鷹聯將訂購30架中國商飛生產的ARJ21-700型飛機，購機金額達到60億；此外，中國商飛以6.8億的價格購買鷹聯航空48%的股權，成為鷹聯最大的持股方。其他各方持股比例分別為川航40.97%、成都交投11.03%。同時，鷹聯航空也申請更名為“成都航空”。由此，鷹聯航空將形成我國全民航系統獨一無二的股權結構，開創國內中央企業、省屬企業、市屬企業共謀發展投資建企的先河。同時，該合作項目也將共同推動我省乃至西部支線航空業的發展，打造四川西部立體交通綜合樞紐。 
ARJ21舒適性堪比大客機 
 中國商用飛機有限責任公司，是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。明年年底，由我國自主研發生產的支線客機ARJ21-700，就將翱翔在四川的天空。昨（15）日，中國商飛總經理金壯龍在接受本報記者獨家專訪時表示：這30架飛進四川的“鳳凰”將以成都為中心構建支線航線網。同時，首批進入四川的ARJ21還將擔負為國產大飛機C919“積累經驗”的任務。
金壯龍　■中國商用飛機有限責任公司總經理
 金壯龍是業界出名的“低調人士”，盡管他執掌著國內最大的商用飛機制造公司，但技術出身的他此前卻很少出現在媒體面前。此次來成都，金壯龍一如既往地悄無聲息。幾次記者想約見其聊聊ARJ21，都被他禮貌地拒絕。在昨日的簽約儀式上，記者再度發問。這次，金壯龍終于打開了話匣子。
是ARJ21最大一筆訂單
 “此次簽約是ARJ21-700飛機繼去年與美國GECAS公司一次簽訂25架購機協議以來最大的一筆訂單，對于中國商飛來說意義非凡�！睂τ贏RJ21-700從研發到生產的每一個過程，金壯龍說，自己都如數家珍般銘記在心。“ARJ21新支線飛機的適應性和舒適性一點也不比大型民航客機差。”金壯龍說，目前ARJ21-700飛機已先后實現了三架飛機的成功首飛，有兩架已轉場飛行至西安閻良進行第二階段的研制試飛�！澳壳肮�司上下正全面開展適航活動，確保明年首架飛機通過中國民航局適航取證�！�
國內外訂單達到240架
 據介紹，目前，ARJ21客機國內外訂單總數達到240架�！霸�2008年的珠海航展上美國GECAS公司便一次性簽下了25架購機協議，這是我國自主研發的支線飛機第一次走向歐美市場，此外我們還在為進軍老撾市場做著準備。而此次鷹聯一次性購買我們30架飛機，是迄今為止商飛的最大一筆訂單�！苯饓妖堈f。
ARJ21、C919機頭成飛造
 “ARJ21-700的機頭就是成飛制造的，而接下來C919大型客機機頭也是由成飛牽頭�！苯饓妖埿Φ溃瑹o論是ARJ21-700還是C919，都流淌著四川的血液。
 對于此次中國商飛與成都市政府、四川航空集團、鷹聯航空的合作，金壯龍坦言：“以四川為中心的西南航空市場，具有較強的活力和極大的發展潛力，支線航空業的發展怎能離得開這片沃土？”
 金壯龍分析，四川復雜的地形地貌、豐富的旅游資源和發展資源等為這一區域發展航空產業提供了特殊的必要性和迫切性。其次，目前僅以成都為中心1000公里范圍內就分布有云南、重慶、貴州、湖南、湖北、陜西、甘肅等省份為數眾多的二級城市和機場，根據規劃，到2020年，該區域機場還將由現在的31個擴大為52個，前景遠大。
幕后故事
“三顧茅廬”川航曲線引進商飛
 今年3月20日，四川航空集團公司2.3億元注資鷹聯航空有限公司，以76.2%的股權成為鷹聯的絕對控股股東。隨即，川航對鷹聯進行了一系列的重組。但誰都沒有想到，此番川航重組鷹聯竟是昨日“中國商飛注資鷹聯”合作的前奏。
 昨（15）日，四川航空集團總裁藍新國，首次向本報記者披露了這項高達70億元的合作重組及ARJ飛機合同協議背后的故事。
藍新國　■四川航空集團總裁
提前布局　鷹聯破產在即川航援手重組
 鷹聯航空有限公司是中國首家獲得中國民用航空局批準籌建的民營航空運輸企業，2005年7月正式開航，總部設在成都。作為國內最早入場的民營航空公司，鷹聯自“起飛”以來就一直深陷財務困境，因為資金緊張，長期拖欠機場費，該公司曾被中國民用機場協會列入“黑名單”，受到四川機場集團的警告。
 去年突然發生的國際金融危機，導致航空客源驟降，更讓鷹聯的經營情況雪上加霜。今年3月，正在鷹聯破產在即之時，川航伸出援手，注資2.3億重組鷹聯，由此，鷹聯由“民營”變身“國營”。
 藍新國驕傲地說：“川航重組鷹聯，一方面是避免鷹聯就此倒下，另一方面川航也看到了鷹聯未來的發展潛力�！彼{新國說，如果沒有當初川航重組鷹聯，也就沒有現在中國商飛與川航和鷹聯的合作。
 “中國商飛的ARJ21很適合鷹聯的定位，但以當時鷹聯的情況，商飛是絕不可能與其合作的，而川航參與重組，優化了鷹聯的資本結構，為其與中國商飛的合作做了良好的鋪墊。”藍新國說。
三顧茅廬　出擊聯手商飛戰略布局西部
定下了戰略，實施起來卻并非一帆風順。
 “劉備請諸葛亮是‘三顧茅廬’，我們與中國商飛的合作也是如此�！毙愿袼�朗的藍新國笑著說：“從重組鷹聯到今天與中國商飛簽約，也就是半年的時間，但其間過程是一言難盡�！�
 藍新國透露，川航完成與鷹聯的重組之后，第一時間與中國商飛進行了首輪磋商�！霸缭�2007年12月第一架ARJ21下線之時，四川航空集團就是中國商飛瞄準的‘準客戶’。”
 藍新國說，正是川航要做“西部支線王”的設想吸引了中國商飛。鷹聯重組之后，川航給它的定位是做大、做強支線。因此，中國商飛也是川航的目標合作方。
 藍新國告訴記者，雙方有了初步意向后，川航開始了主動出擊。連續三個月，在川航的成都——上海航班上總能見到藍新國的身影，他一次次的登門終于得到了中國商飛的回應，在省政府與成都市政府的大力協調下，今年8月，川航與中國商飛初步定下了雙方的合作。
未來前景　奠定西南市場核心領導地位
 藍新國給川航和鷹聯的未來描繪了一個美好愿景——“從今年年底第一架ARJ21入川，到2015年中國商飛的30架飛機全部到位，我省及周邊省市，乃至省內部分二級城市的航線都將聯網運營，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網絡結構，聯合四川航空構建西部區域性支線、次干線和干線相結合的航線網絡，在成都、四川乃至西南區域內建立起互為聯盟、干支航線結合的系列化品牌；中期以西部支線網絡為依托，建立輻射全國的支、干航線網絡，奠定西南區域市場的核心領導地位；遠期戰略定位以ARJ21和C919飛機為主力機型，建立以國內網絡為依托，輻射南亞、東南亞的航線網絡�！�