紐約Evercore合伙公司的企業管理分析專家弗里德曼近日在紐約舉行的海運貨幣研討會上，以嚴峻的用字向國際航運業界發出預警，指出航運業陷于低潮，以致百病叢生，形成惡性循環已深入第二階段，新一輪公司倒閉、破產和行業并購的浪潮即將來臨，無論借貸人或債權人都發現，已陷入資產價格貶值的惡性循環所構成的財困正不斷加劇，現金流動嚴重枯竭。 
他在會上向這些資金周轉不靈的公司提出建議，明智的公司可以使用美國破產法例中的第11章來申請破產，作為一種工具以威脅放款人或船廠，以這種所謂的特許權迫使對方讓步。 
他表示，在這類個案中，態度強硬的船廠和被圍困的銀行可能別無選擇，只能滿足其中一小部分公司的要求。這就意味著各方在同一件事件中都不是贏家，大家都要承擔同樣的傷害。 
申請破產威脅銀行 
弗里德曼還認為，公司出了問題，便增加自身的談判籌碼。海運行業的壓力正在不斷上升，第二階段很快會開始。 
在他眼中的首階段，是目前的海運與相關行業處于低迷、沉悶格局期。在此初期，銀行都很豪爽，大開水喉，采取非常寬松、優厚條件給客戶，并以特例來處理違約事件。 
一些專家認為，銀行以極低調來處理這種不合法的軟肋，一旦拒絕接受現實，他們便沒有選擇，只好以風險抵押品記在該客戶的賬目上，接受令人煩惱的擔保。 
弗里德曼提出疑問：面對這種現象，我們可以持續多久呢？疼』是需要一種感覺來替代。資產價格貶值，現金流量大幅下跌，違約的租船合同正在不斷增加，只采用放棄的辦法是不足夠的。 
他說，今年以來，在乾散貨運輸領域，租約違約接踵而來，十分普遍。有時候這是具有諷刺意味的。即使短暫時候減少，但違約會像瘟疫傳染、蔓延到其它領域，特別是班輪貨柜船運輸。 
造新船違約占全球48% 
另外一大問題是造新船違約累積數量愈來愈大，占全球商船船隊總量的48%，沒有辦法融資船舶高達3000億美元，這種基本需求減弱，無可避免地增加了破產的可能。 
弗里德曼表示，隨著新一輪第二階段的開始，在三方面有更多的現象與活動可以看到：重整債務；要求船廠放寬條件、提供優惠；并嘗試籌集更多資金，無論是通過股票或垃圾債券。他指出，即使公司在公開資本市場開拓或進行籌集活動成功，但銀行、造船廠已沒有更多時間扭轉困局。 
如果公司使用第11章方式，來獲得在法律上自動保持對債權人和造船廠之合約，這可能為復雜的重組導致更多的庭外和解。