交通擁堵是貴陽(yáng)市的大難題。近日，到成都和西安走了一遭，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)城市和貴陽(yáng)一樣，也面臨著很嚴(yán)重的交通擁堵問題。不過這兩個(gè)城市解決交通擁堵的辦法，對(duì)貴陽(yáng)市有一定的借鑒作用—— 
　　城市布局困擾成都交通 
　　成都是記者西行的第一站，在這里記者深切的感受到，成都的交通簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)。 
　　9月30日，本該是離開成都的日子，但卻因?yàn)榻煌▎栴}，記者竟第一次錯(cuò)過了火車，鬧出了笑話。 
　　當(dāng)時(shí)購(gòu)買的是晚上7點(diǎn)20分發(fā)車的火車，雖然住所離火車站并不遠(yuǎn)，才6公里。但考慮到成都交通非常擁堵的現(xiàn)狀，記者于當(dāng)天4點(diǎn)20分啟程前往火車站，令人萬(wàn)萬(wàn)沒有想到的是，提前三小時(shí)出門，還是沒能趕上火車。 
　　出門后，看著路邊站滿的人群，記者馬上意識(shí)到今天出租車可能會(huì)很難打到。結(jié)果不出所料，整整等候了40分鐘，過了無數(shù)的出租車，卻始終無法上車，這里出租車生意實(shí)在是太好了。剛來一輛空車，七八只手立即抓住車門，誰(shuí)速度快誰(shuí)上車，見狀，也只能用較為粗魯?shù)姆绞接谙挛?點(diǎn)左右搶上一輛出租車。上車后，懸著的心終于放下了，離火車開車還有兩個(gè)多小時(shí)，6公里的路程再怎么堵也能到達(dá)，然而還是出了“萬(wàn)一”，就在記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到火車站的時(shí)候，火車已經(jīng)緩緩駛離成都。 
　　成都的道路很寬，基本上都是八車道以上，但是就算這么寬的道路還是爬滿了車。同時(shí)，成都的司機(jī)挺守規(guī)矩，在排行的車隊(duì)中基本上沒有出現(xiàn)和貴陽(yáng)一樣隨意變換車道的行為。在成都的三天里，記者每天都在大街小巷上轉(zhuǎn)悠，竟然沒有看到一起輕微交通事故。對(duì)于成都的交通，可以用這樣一句話進(jìn)行總結(jié)，秩序井然，堵得老火。那么，這堵車的原因到底在哪里呢？ 
　　其實(shí)，成都堵車和貴陽(yáng)還真有相似之處，那就是路口太多。雖然成都的路口密集程度還不如貴陽(yáng)，但是每隔一兩百米就有一個(gè)路口也夠折磨人的。而且成都路口信號(hào)燈還有一個(gè)特別厲害的地方，那就是時(shí)間都特別長(zhǎng)。算了一下，短的信號(hào)燈有1分半鐘，最長(zhǎng)的信號(hào)燈有5分鐘。于是，等待信號(hào)燈通行是造成誤點(diǎn)火車的表象上的原因。 
　　實(shí)際上，信號(hào)燈周期長(zhǎng)和成都城市布局有著重要的關(guān)聯(lián)。翻開成都市地圖，可以發(fā)現(xiàn)成都市成圓形分布，中間的圓心就是最繁華的地帶，三條環(huán)線一圈一圈地將城市連接在一起，無數(shù)的道路在環(huán)線中間穿行，很像一張蛛網(wǎng)。呈蛛網(wǎng)狀的城市交通，就必定會(huì)帶來越靠近中心區(qū)域越堵車的問題。 
　　成都的城市布局雖比貴陽(yáng)要規(guī)整一些，但是兩城市之間所面臨的主要問題還是相通的。受困于城市布局，成都市交通似乎成了無解之題，不過解決辦法還是有的，只是這個(gè)辦法是記者誤火車后才發(fā)現(xiàn)的。 
　　公交優(yōu)先破解成都交通擁堵 
　　誤點(diǎn)火車后，記者癱坐在成都火車站前的廣場(chǎng)上，非常郁悶。于是只好趕緊回到酒店，預(yù)訂下一班飛機(jī)，爭(zhēng)取把誤點(diǎn)的時(shí)間趕回來。對(duì)于成都市出租車，記者是完全失望透頂，那干脆坐公交吧。沒想到無奈間的這個(gè)舉措，卻發(fā)現(xiàn)了成都解決交通問題的好辦法。 
　　從火車站廣場(chǎng)步行200米后，記者來到公交車站，在公交站牌前仔細(xì)“研究”，54路公交車符合要求。等待幾分鐘，54路公交車駛?cè)胝九_(tái)，于是投幣上車。上車后，又有些后悔，考慮到貴陽(yáng)公交車晃晃悠悠那速度，成都這么堵車，公交還不知道能慢到什么程度？ 
　　公交起步后，擔(dān)心顯得多余。因?yàn)楣�交車一直保持均勻的速度前行。與公交車的暢通相比，旁邊的車道堵成一鍋粥。這是為何？是不是公交專用車道發(fā)生作用呢？為揭開謎底，記者和身邊的一位成都市民攀談起來。這位姓黃的市民說，成都堵車很厲害，好在公交專用車道開得很好，擅自駛?cè)牍�交車道的其他車輛包括政府的車，都會(huì)被街邊的電子眼記錄，受到200元的罰款，所以就算再堵車，公交車始終不會(huì)受到太大影響。 
　　另外，記者還發(fā)現(xiàn)，在成都公交站臺(tái)旁，都有帶著紅袖套的執(zhí)勤人員在維持秩序，在公交車站的周邊也沒有任何的車輛違停。大約20分鐘后，54路公交車抵達(dá)目的地。 
　　用成都比較貴陽(yáng)，成都堵車的情況確實(shí)比貴陽(yáng)還要嚴(yán)重許多，但有著發(fā)揮效力的公交專用車道，成都市民的出行應(yīng)該沒有什么嚴(yán)重問題。雖然貴陽(yáng)也開通了多條公交專用車道，不過由于技術(shù)、司機(jī)素質(zhì)等等諸多方面的原因，造成除遵義路以外的其他公交車道幾乎沒有發(fā)揮任何效力。貴陽(yáng)是否也能借鑒成都解決市民出行難的成功范例，對(duì)自己城市的公交車道進(jìn)行一次真正改革呢？ 
　　西安司機(jī)開車比技術(shù) 
　　西安是西部地區(qū)的中心城市，也是重要的物資集散中心。西安的交通狀況比成都要好一些，但是單就司機(jī)開車的素質(zhì)來看，這里甚至不如貴陽(yáng)。 
　　在西安古城墻以外的區(qū)域，你可以隨處看到到處亂跑的貨車，還有大量的三輪車擁擠在人群密集區(qū)域喊客拉客，在最中心區(qū)域，三輪車也非常多。除了這些以外，亂停亂放車輛，幾乎在西安任何角落、任何街道都可以看見。真的沒有想到，還有比貴陽(yáng)交通更加無序的地方。 
　　一位出租車司機(jī)和記者閑聊時(shí)得意地說：“我們西安開車，全靠技術(shù)，技術(shù)好的過路口飛快，技術(shù)差的你就只能排隊(duì)等。你打到我的車算你運(yùn)氣好，要不堵死你。” 
　　說真的，西安交通如此之亂，卻并不十分堵車，這讓人感到很不可思議，這“混亂”的西安到底是用了什么法寶，讓城市在司機(jī)亂沖亂搶的情況下還能保持暢通呢？謎底在西安大雁塔北廣場(chǎng)揭開。 
　　單行線解決西安交通擁堵 
　　大雁塔是西安市內(nèi)的著名景區(qū)，景區(qū)除了有屹立千年巍峨聳立的大雁塔外，還有全中國(guó)最大的音樂噴泉廣場(chǎng)，說這里是西安市人流車流最為集中的地段一點(diǎn)也不為過。就在這最為集中的區(qū)域，記者終于發(fā)現(xiàn)西安解決交通問題的法寶，那就是呈循環(huán)狀的單向循環(huán)圈。 
　　大雁塔北廣場(chǎng)前方大道是一條八車道的寬闊道路，貴陽(yáng)市最寬的遵義路也不過如此。然而，就是這條很寬的道路竟然是一條單行道，車輛只能從東至西行駛。車輛行駛的速度很快，基本上不會(huì)遇到信號(hào)燈的阻礙。同時(shí)圍繞著大雁塔景區(qū)的南廣場(chǎng)大道則是從西向東的單行線，圍繞景區(qū)縱向的兩條道路則是南北走向和北南走向的單行線。從而以大雁塔景區(qū)為中心，這里形成了一個(gè)環(huán)狀的單向循環(huán)圈，進(jìn)出的車輛都很自如，加之道路也很寬闊，司機(jī)再怎么竄來竄去，也不會(huì)造成交通擁堵。 
　　不僅僅在大雁塔景區(qū)，在整個(gè)西安市，單行線也非常多。這些單行線都是呈對(duì)狀分布，一條一條的有機(jī)組合，使得西安市城區(qū)道路形成一個(gè)很有序的單向循環(huán)網(wǎng)，單行線的充分設(shè)置解決了西安面臨的嚴(yán)重交通問題。 
　　西安能夠設(shè)置出這樣合理的單向循環(huán)網(wǎng)，和城市布局有著很大關(guān)聯(lián)，西安是著名古都，城市道路規(guī)劃在古代就很有門道。道路平直，呈網(wǎng)格狀分布，就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的圍棋盤，這樣的布局非常適合單行線的設(shè)置。 
　　貴陽(yáng)是山城，路網(wǎng)依山勢(shì)而建，很不規(guī)則，如果要設(shè)置出和西安一樣合理的單向循環(huán)網(wǎng)，難度極大。前不久熱心讀者陳先生針對(duì)貴陽(yáng)市交通問題，提出將主干道改為單行線，讓整個(gè)城市以主干道循環(huán)的想法，其實(shí)只要進(jìn)出單向循環(huán)圈的道路夠多，同時(shí)借鑒西安等城市的成功范例，這樣的想法在貴陽(yáng)是不是也能嘗試一下呢？