摩根士丹利分析員史諾倫日前在紐約出席海運貨幣會議上預測，未來兩年油輪運輸運費還會下跌，原因是新油輪不斷涌入市場，運力過剩現象嚴重打擊運費。  　　據德魯里海運咨詢公司的統計，今年進入油輪運輸市場新船有183艘，其中30艘是VLCC，運力上升6.3%。明年將有289艘新油輪交付。 
　　史諾倫表示，新船凈增長遠遠超過全球對石油的所需。“我們生活在一個石油高峰值的環境，全球石油日產量不大可能超過9000萬桶。”
　　新船增加供應自然關系到租船需求，運費下跌。倫敦吉遜顧問公司曾經在10月9日出版的一份報告中稱，油輪船隊的成長和運力增長，將加速單殼油輪的拆解，明年底之前拆解油輪的情況將更進一步加速。今年8月份，3艘單殼油輪被送去拆船廠，9月份亦有3艘油輪以廢鋼船成交。在過去兩個月，VLCC油輪被送去拆解的情況已顯著，目前，參與全球貿易的油輪中，單殼油輪還有91艘。 
　　史諾倫認為“所有單殼船都應該拆解，數目更不止于此�！眴螝び洼喌奶蕴�，明年將會進入高潮，超過150個國家與地區決定在未來兩年，以雙殼船替代單殼船。 
　　他還預測通過評估石油價格，未來兩年會出現另一次衰退。市場上需求令價格差別將會曲線變陡，推動船轉去儲存石油和刺激運費，實時交貨合約價格將比那些延遲交貨合同價格還要便宜，價格差異將在上述兩種不同合約中產生激烈變化。 
　　石油輸出國組織（OPEC）由08年9月已要求成員國生產石油配額削減16%，至08年9月日產量在2485萬桶，“在未來幾年里，油輪運輸市場潛在利用量相當低�！彼�說。