上海在謀求國際海運市場定價權方面邁出了重要一步。 　　10月16日，新版上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在上海航運交易所首發，該指數包括1個綜合運價指數和15條涵蓋全球的分航線市場運價（指數）。
　　上海航運交易所總裁張頁接受本報采訪時表示，SCFI有5個主要用途：
　　首先是集裝箱運價的表征。尤其是分航線市場運價非常直觀，如美西航線1000點，就代表1000美元/標箱。
　　其次是航運景氣度的表現。張頁說，“就好比上證指數6000點，不管是不是泡沫，至少說明很景氣熱鬧，我們的SCFI至少也是航運景氣度的體現。”
　　其三是能夠體現貿易現狀。貿易進出口與集裝箱的運價運量都密切相關。
　　第四是可以成為避險工具，方便使用者將運價指數與市場現貨價格進行比較，制定套期保值策略。
　　第五是可以投資投機�！叭绻�一個指數沒有投資投機，就是一個不活躍的產品。投資投機本身沒有錯，關鍵是怎么監控好管理好。”張頁說。
　　國務院在今年4月發布的上�！皟蓚�中心”建設《意見》中明確指出，“豐富航運金融產品，加快開發航運運價指數衍生品，為我國航運企業控制船運風險創造條件。”
　　上海航運交易所將開發SCFI指數的投資功能，使指數適應遠期交易的需要，通過衍生品上市交易達到發現價格的目的，提升上海在國際班輪運輸市場中的話語權和定價權。
　　國際上以運價指數為基礎的遠期運費合約（FFA）交易活躍，2007年達到1500億美元的交易規模。所謂FFA，是指交易雙方約定在未來某一時點，就事先約定的運費價格與波羅的海指數（BDI）價格的差額進行現金結算。
　　據中國遠洋2008年年報披露，其干散貨FFA曾錄得浮虧41.21億元，今年BDI指數重拾升勢，其虧損才得以回撥。
　　目前國際市場上的FFA主要是干散貨FFA，以波羅的海航交所發布的BDI指數為結算標準，但還沒有針對集裝箱運價開發出的遠期運費衍生品，上海航交所發布的SCFI將填補這個國際空白。
　　據張頁向本報記者透露，上海航交所已經和上海期貨交易所成立了研究小組，對以SCFI為基礎的衍生品和集裝箱運價指數期貨進行研究，將在時機成熟時推向市場。