□本報(bào)記者金鐸通訊員邰敏武
    2009年8月，在臺北召開的 “加強(qiáng)閩臺物流業(yè)合作與發(fā)展座談會”上，福建省物流協(xié)會考察團(tuán)與臺灣全球運(yùn)籌協(xié)會、基隆港務(wù)局共同商談推進(jìn)兩岸物流業(yè)合作與發(fā)展，并就加強(qiáng)閩臺物流業(yè)以及福州、基隆兩港間合作簽署了協(xié)議。此舉對促進(jìn)臺閩物流業(yè)發(fā)展將會產(chǎn)生怎樣的影響？簽署合作協(xié)議的目的和宗旨是怎樣的？近日，記者就相關(guān)問題采訪了福建省物流協(xié)會赴臺考察團(tuán)團(tuán)長，福建省物流協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長，福建省交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理，福州港務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理李興湖。
    記者：請問此次簽署閩臺物流業(yè)以及福州、基隆兩港間合作協(xié)議的背景和重要意義？
    李興湖：福建省物流協(xié)會和臺灣全球運(yùn)籌發(fā)展協(xié)會在2007年簽訂了《加強(qiáng)兩岸物流合作的協(xié)議》以后，近年來交流頻繁，共同推動閩臺物流業(yè)合作，取得顯著成效。兩協(xié)會以近幾年交流的實(shí)踐為基礎(chǔ)，就建立協(xié)會聯(lián)席會議會商機(jī)制、促進(jìn)兩岸物流企業(yè)深度合作、兩岸物流信息化資源共享、舉辦 “海峽物流論壇”與物流學(xué)術(shù)年會、啟動福建省赴臺物流人才培訓(xùn)等實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目正式簽署 《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)閩臺物流業(yè)交流合作的協(xié)議》�；�隆港和福州港在貨柜、大宗散貨業(yè)務(wù)方面已有多年良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，兩港人員亦有多年良好的互動往來。2008年12月15日，兩港啟動了貨運(yùn)直航，2009年7月13日，兩港又開通了客運(yùn)直航試航。此次兩港本著進(jìn)一步加強(qiáng)深度合作的良好愿望，簽署《合作意向書》旨在建立兩港互訪會商機(jī)制，共同研究提高福州-基隆、臺北等貨柜班輪航線密度的措施，推動福州-基隆之間客滾運(yùn)輸常態(tài)化以及加強(qiáng)兩港人員互訪學(xué)習(xí)培訓(xùn)等，以利于優(yōu)勢互補(bǔ)，共同做強(qiáng)做大，為閩臺物流業(yè)合作搭建有利的港口平臺。
    記者：請問福建物流行業(yè)發(fā)展總體狀況是怎樣的？
    李興湖： “十一五” （2005~2010年）以來福建省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。表現(xiàn)為以下幾個(gè)特點(diǎn)：社會物流總額繼續(xù)增長。2008年福建省社會物流總額為23260.79億元，同比增長11.93%。其中，工業(yè)品物流總額增長最快，2008年比上年增長15.4%，體現(xiàn)了福建省工業(yè)發(fā)展速度較快，對物流的需求逐年增大；全省社會物流總費(fèi)用與全省生產(chǎn)總值的比率呈逐步下降態(tài)勢，由2004年的18.5%下降到2008年的18.1%，但全省社會物流總費(fèi)用與全省生產(chǎn)總值的比率還是比較高，控制社會物流總費(fèi)用是福建省物流工作最重要的任務(wù)；物流服務(wù)收益較高。2008年全省物流業(yè)業(yè)務(wù)收入1385.8億元，同比增長28.97%；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資快速增長，2008年福建省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為771.97億元，同比增長27%，這對進(jìn)一步改善全省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低物流費(fèi)用具積極意義。
    目前，福建省以國內(nèi)外物流企業(yè)為主力、本地物流企業(yè)為基礎(chǔ)，多元化參與發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)構(gòu)架已成型。全省形成了各種經(jīng)濟(jì)類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，福建省特別是福州和廈門兩大城市借助海港、空港、陸路交通樞紐及金融、涉外服務(wù)機(jī)構(gòu)等多種優(yōu)勢，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，吸引了美國UPS、荷蘭TNT郵政集團(tuán)、丹麥馬士基集團(tuán)、韓國現(xiàn)代、臺灣長榮等眾多國內(nèi)外物流企業(yè)投資，給福建省現(xiàn)代物流業(yè)帶來了新的理念。與此同時(shí)，國內(nèi)一些具有較大影響力的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中郵、中外運(yùn)、中鐵等物流企業(yè)也紛紛參與福建物流市場的競爭。同時(shí)物流企業(yè)的競爭力不斷增強(qiáng)，2005年5月1日，國家標(biāo)準(zhǔn) 《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》 （GB/T19680—2005）開始實(shí)施。目前，福建省共有13家企業(yè)位列國家A級物流企業(yè)榜單。11家獲得全國物流百強(qiáng)企業(yè)稱號。
    記者：請問閩臺物流業(yè)合作怎樣實(shí)現(xiàn)對接？
    李興湖：一是閩臺商會建立了聯(lián)系常態(tài)化合作機(jī)制。福建省政府有關(guān)部門積極與臺灣重要的工商團(tuán)體、大企業(yè)集團(tuán)建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，促進(jìn)閩臺產(chǎn)業(yè)對接不斷深化發(fā)展；福建省對臺經(jīng)貿(mào)工作小組辦公室還與臺灣工業(yè)總會、臺灣工商協(xié)進(jìn)會建立了穩(wěn)定的聯(lián)系方式，并將向建立長期的合作機(jī)制方向發(fā)展。二是兩岸物流行業(yè)互助促發(fā)展。2006年7月，福建省物流協(xié)會與臺灣物流協(xié)會簽署 《閩臺區(qū)域物流合作協(xié)議》。2007年5月，福建省物流協(xié)會與臺灣全球運(yùn)籌發(fā)展協(xié)會簽署旨在加強(qiáng)兩岸物流合作的協(xié)議。2008年11月，海協(xié)會與�；鶗�臺北會談達(dá)成協(xié)議，簽署了 《海峽兩岸空運(yùn)協(xié)議》、 《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》、 《海峽兩岸郵政協(xié)議》和 《海峽兩岸食品安全協(xié)議》四項(xiàng)協(xié)議。宣告兩岸同胞盼望已久的兩岸直接通郵、通商、通航的 “大三通”正式實(shí)現(xiàn)。2008年12月15日，海上貨運(yùn)直航， “吉祥山”號船舶從福州港直航基隆港、 “金海緣”號從福州港直航臺北港；2009年7月13日，福建交通集團(tuán)租用的 “新金橋2號”實(shí)現(xiàn)了福州港-基隆港的客滾船直航首航，標(biāo)志著海峽兩岸海上客貨運(yùn)直航的新突破，兩岸 “三通”邁出了歷史性步伐。
    記者：現(xiàn)階段，您對深入推進(jìn)兩岸物流合作有哪些建議？
    李興湖：首先，可以在以大型港口碼頭為代表的物流項(xiàng)目方面加強(qiáng)投資合作。
    港口是福建建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略可利用的一大資源優(yōu)勢，也是福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿λ�在。以廈門港、福州港為主，包括寧德、泉州、莆田、漳州等的東南沿海港口群現(xiàn)已納入國家港口群，這一港口群主要服務(wù)于福建和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對臺 “三通”。目前除廈門灣的開發(fā)較為充分，其他海灣的開發(fā)還比較滯后，還有大量寶貴的深水岸線。另外，廈門物流業(yè)正努力打造國際物流中心；福州在以馬尾港、長樂國際機(jī)場、江陰港為核心建立區(qū)域物流中心，以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈，也將成為臺灣物流業(yè)界的投資熱點(diǎn)。我們希望通過兩地物流企業(yè)間的交流，支持、鼓勵兩地港航企業(yè)和物流企業(yè)互設(shè)辦事機(jī)構(gòu)及營業(yè)性機(jī)構(gòu)，推動兩岸港航、物流企業(yè)深度合作；充分發(fā)揮福州、廈門兩個(gè)口岸的保稅園區(qū)以及貨代、船代企業(yè)與臺灣相關(guān)企業(yè)良好的合作關(guān)系，繼續(xù)吸引臺灣具有較強(qiáng)實(shí)力的貨代、船代企業(yè)在閩開發(fā)業(yè)務(wù)，提高綜合物流服務(wù)能力；積極鼓勵、引導(dǎo)兩地大型物流企業(yè)間通過投資、合作、參股等形式，加大對閩臺兩地物流特別是港口等設(shè)施的投入，共同做大物流產(chǎn)業(yè)。
    記者：福建的物流企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)有哪些條件和要求？
    李興湖：有四種，同行是我們十分看重的。
    一是自身擁有業(yè)務(wù)的同行。這些年，我們在合作伙伴的選擇上，一直把擁有業(yè)務(wù)的企業(yè)作為我們的首選。例如，福建交通集團(tuán)在福州可門港與中國華電集團(tuán)共同投資的大型散貨中轉(zhuǎn)中心，就是因?yàn)槿A電集團(tuán)本身就是該中轉(zhuǎn)中心的用戶，不僅能給中轉(zhuǎn)中心帶來業(yè)務(wù)，而且能給我們的海運(yùn)企業(yè)帶來運(yùn)輸業(yè)務(wù)。我們認(rèn)為，臺灣航運(yùn)業(yè)界、班輪公司都是我們港口物流項(xiàng)目的首選。
    二是有管理優(yōu)勢的企業(yè)。合資在企業(yè)管理方面能帶來好處，是我們在合作實(shí)踐中總結(jié)出來的。福州港務(wù)集團(tuán)同新加坡港務(wù)集團(tuán) （PSA）在福州青州集裝箱碼頭，從1998年就開始合作。10年多來，我們受益最大的就是管理，在管理機(jī)制上，公司股東會、董事會、執(zhí)委會、經(jīng)營班子各負(fù)其責(zé)，運(yùn)作的井然有序；在碼頭運(yùn)營上，運(yùn)營效率、裝卸效率也逐年提高。因此，我們把具有管理和經(jīng)營優(yōu)勢的企業(yè)作為我們選擇合資伙伴時(shí)優(yōu)先考慮的因素之一，也歡迎具有物流咨詢服務(wù)、方案策劃、物流轉(zhuǎn)型輔導(dǎo)等第四方物流管理服務(wù)的專業(yè)咨詢策劃企業(yè)與我們進(jìn)行合作。
    三是有資金優(yōu)勢的企業(yè)。建設(shè)物流項(xiàng)目特別是港口物流項(xiàng)目投資資金都很大。因此，需要具有資金實(shí)力的企業(yè)共同的參與，同時(shí)也降低投資的資金成本。
    四是具有信息系統(tǒng)和物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)秀企業(yè)。物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是國內(nèi)物流企業(yè)從區(qū)域性物流企業(yè)走向國際性物流企業(yè)最缺的。這方面，臺灣物流業(yè)務(wù)具有相當(dāng)成功的經(jīng)驗(yàn)。我們希望通過學(xué)習(xí)、交流與合作，利用臺灣在建設(shè)物流信息平臺、電子口岸平臺等方面的先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)兩地物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的研究與制定，推動實(shí)現(xiàn)兩地物流信息平臺的互聯(lián)，使我們從傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型為物流的企業(yè)得到提升。我們尤其歡迎具有業(yè)務(wù)、管理、資金、信息系統(tǒng)和物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的企業(yè)來和我們談合作，來投資。
    最后，李興湖表示： “福建的物流市場正逐步成熟，閩臺物流通道正逐步構(gòu)建，環(huán)海峽物流圈也正逐步形成，我相信在這個(gè)時(shí)候，臺灣同行們進(jìn)入，會找到很多好的商機(jī)。所以，歡迎大家盡快到福建來投資，共同攜手推進(jìn)閩臺物流先行區(qū)建設(shè)，祝愿兩岸物流業(yè)的同行們能在相互合作中共贏發(fā)展�！�