□管映
    金融物流在今天已經(jīng)不是一個(gè)所謂時(shí)髦的新概念，很多物流企業(yè)或企業(yè)物流都應(yīng)該有過(guò)接觸，甚至有過(guò)實(shí)際應(yīng)用和操作。金融物流，即包括金融服務(wù)功能的物流服務(wù)，主要指在供應(yīng)鏈中，第三方物流企業(yè)提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)。其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評(píng)估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。金融物流不僅能為客戶提供高質(zhì)量、高附加值的物流與加工服務(wù)，還為客戶提供間接或直接的金融服務(wù)，以提高供應(yīng)鏈整體績(jī)效和客戶的經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)作效率等。但在實(shí)際操作中，因?yàn)樾畔⒑唾Y源的不對(duì)稱(chēng)以及不同行業(yè)發(fā)展的不均衡性，尤其是各行業(yè)對(duì)金融物流服務(wù)的差異化需求以及認(rèn)知的有限性等原因，導(dǎo)致在認(rèn)識(shí)和運(yùn)用中，對(duì)金融物流存在頗多的誤區(qū)。這些誤區(qū)既有來(lái)自推廣金融物流服務(wù)的物流企業(yè)，也有需要和應(yīng)用此服務(wù)的企業(yè)單位。這些誤區(qū)如不盡快予以澄清，會(huì)嚴(yán)重影響金融物流服務(wù)業(yè)的普及和深化，從而導(dǎo)致大家的誤解和排斥，最后成為食之無(wú)味，棄之可惜的雞肋。在此，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)所積累的信息，筆者歸納了以下幾點(diǎn)有代表性的誤區(qū)，希望能給各位同行一些借鑒和參考。
只知內(nèi)涵 不知外延
    事實(shí)上，任何一個(gè)理論或概念的提出，都具有鮮明的時(shí)代特點(diǎn)，必定和當(dāng)時(shí)特定的歷史環(huán)境緊密相關(guān)。時(shí)間在流逝，環(huán)境和條件在變化，因此我們不能僵化的去理解某種概念。金融物流服務(wù)這個(gè)概念在早期實(shí)踐中，一般是以倉(cāng)單質(zhì)押或相類(lèi)似的形式進(jìn)行推廣和應(yīng)用。最簡(jiǎn)單的倉(cāng)單融資是由借款企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和物流公司達(dá)成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉(cāng)庫(kù)中，然后憑借物流公司開(kāi)具的倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價(jià)值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應(yīng)商或物流公司。但發(fā)展到今天，倉(cāng)單質(zhì)押方式也有其一定的局限性，例如銀行審批的不確定性，質(zhì)物周轉(zhuǎn)的不靈活性等問(wèn)題，迫使物流行業(yè)創(chuàng)新其他模式來(lái)優(yōu)化金融物流服務(wù)。例如，根據(jù)金融機(jī)構(gòu)參與程度不同，把金融物流運(yùn)作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式和綜合模式。其中，資本流通模式又可分為傳統(tǒng)的倉(cāng)單質(zhì)押、買(mǎi)方信貸、授信融資、反向擔(dān)保等；資產(chǎn)流通模式又可分為替代采購(gòu)、信用證擔(dān)保等；綜合模式則是這兩種模式比較高層次的綜合運(yùn)用。這還僅僅只是基于金融機(jī)構(gòu)參與融資的模式，還有非金融機(jī)構(gòu)的融資，花樣就更多了，如訂單融資，保險(xiǎn)融資等。以上說(shuō)明金融物流的服務(wù)形式是多種多樣的，而且會(huì)因不同行業(yè)的不同需求，演變出更多的模式，其外延可以無(wú)限擴(kuò)張，切不可以停滯或狹隘的思維方式來(lái)理解金融物流，否則就是人為限制了金融物流在更大領(lǐng)域、更深層次的發(fā)展。
重金融 輕物流
    金融物流是金融創(chuàng)新和物流創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合體。它區(qū)別與傳統(tǒng)金融服務(wù)業(yè)的地方在于，它必須借助物流在流通領(lǐng)域的資源整合來(lái)實(shí)現(xiàn)資本收益的最大化，而傳統(tǒng)的物流業(yè)在弱化傳統(tǒng)的運(yùn)輸職能后，必須依靠金融的力量，進(jìn)入企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)，甚至是核心運(yùn)營(yíng)層面，成為企業(yè)不可替代或難以取代的戰(zhàn)略合作伙伴，從而獲得更大的綜合收益。因?yàn)楫?dāng)企業(yè)的 “錢(qián)”和 “物”這兩條生命線，被一家物流企業(yè)所控制的時(shí)候，其實(shí)兩家企業(yè)的命運(yùn)已經(jīng)緊緊的綁在一起。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，有些物流企業(yè)依靠自身強(qiáng)大的財(cái)力背景，或借助銀行龐大的授信額度，甚至是因?yàn)槭诌呎�好有一大筆閑散資金等原因，才想到投入金融物流領(lǐng)域，而沒(méi)有充分考慮到如何設(shè)計(jì)金融物流的整體解決方案。如果按照這一思路發(fā)展下去，對(duì)于這些物流企業(yè)而言，最后只有一個(gè)結(jié)果，那就是變成一個(gè)單純的墊資平臺(tái)。而一旦經(jīng)濟(jì)危機(jī)效應(yīng)削減，或融資環(huán)境又寬松起來(lái)，這些物流企業(yè)必定又要面臨出局的結(jié)局。事實(shí)上，在金融物流的框架下，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求只會(huì)更高、更細(xì)。如前所述，當(dāng)兩家企業(yè)成為戰(zhàn)略合作伙伴后，企業(yè)勢(shì)必要將部分內(nèi)部的資源或信息開(kāi)放給對(duì)方，在這樣一個(gè)層面上，企業(yè)更需要一個(gè)完整的方案來(lái)解決與之相關(guān)的所有問(wèn)題。例如從原材料的下單采購(gòu)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)，到成品的倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)、結(jié)算等。所有這些環(huán)節(jié)以前可能是分給若干個(gè)物流企業(yè)分別執(zhí)行，但現(xiàn)在卻要?dú)w集到一家來(lái)完成。換個(gè)角度來(lái)看，由于兩家企業(yè)的利益綁在一起，因此作為企業(yè)，它也需要對(duì)方操作上更加公開(kāi)透明和智能化，這也迫使物流企業(yè)不僅不能弱化物流功能，反而要增強(qiáng)和擴(kuò)展其功能。但在現(xiàn)實(shí)中，由于一些物流企業(yè)淪落為墊資的角色，或自身定位的局限性，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，要么犧牲企業(yè)的全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，把業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)地過(guò)于簡(jiǎn)單，從而喪失了很多的利潤(rùn)來(lái)源；或是只承接很少的一部分對(duì)自己有利的服務(wù)環(huán)節(jié)，將硬骨頭扔給企業(yè)自己想辦法解決，造成企業(yè)的綜合成本和風(fēng)險(xiǎn)上升；再或者勉強(qiáng)都接下來(lái)，但是以層層外包的方式處理。這種方式有好有壞，問(wèn)題在于發(fā)包的物流企業(yè)先天不足，自身沒(méi)有能力做好全程的監(jiān)控和協(xié)調(diào)，尤其在危機(jī)處理方面的行為缺失，企業(yè)常常因?yàn)橐粋�(gè)小小的問(wèn)題被弄得焦頭爛額。因此，做好物流服務(wù)是基本功，否則再好的金融服務(wù)也只是空中樓閣。
粗放有余 精細(xì)不足
    不可否認(rèn)，某些物流企業(yè)在金融服務(wù)領(lǐng)域的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，但就整個(gè)行業(yè)而言，仔細(xì)想想，還是讓人難免有粗放有余，精細(xì)不足的感覺(jué)，這主要體現(xiàn)在缺乏創(chuàng)新意識(shí)方面。造成這一問(wèn)題的根本原因在于物流企業(yè)在社會(huì)中扮演的是一個(gè)平臺(tái)型的服務(wù)角色，它很難做到對(duì)一個(gè)企業(yè)的各類(lèi)需求的深度挖掘和探索，這也許是所有物流企業(yè)的通病。如果不是實(shí)力和規(guī)模強(qiáng)大到一定程度是很難做到這一點(diǎn)的，甚至連想都不會(huì)想到，這決不是喊幾句口號(hào)就能實(shí)現(xiàn)的。在這種情況下，就會(huì)出現(xiàn)一種現(xiàn)象，大家都比較傾向于在同一類(lèi)模式下設(shè)計(jì)方案，例如你建倉(cāng)庫(kù)，我也建；你租車(chē)，我也租，而始終無(wú)法跳出原有的模式，去尋找差異化的地方。但只要做認(rèn)真的對(duì)比和研究，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)各行業(yè)，甚至同一行業(yè)中各企業(yè)的需求都存在很多差異化的地方。例如某些電子類(lèi)的出口企業(yè)，除了有正向物流，還有很大的退運(yùn)翻修的逆向物流業(yè)務(wù)有待開(kāi)發(fā)；例如在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，很多出口企業(yè)因?yàn)橘Y金緊張導(dǎo)致供應(yīng)鏈的斷裂，如何幫助企業(yè)把供應(yīng)鏈延伸到海外等問(wèn)題，都值得物流企業(yè)去探索，幫助企業(yè)尋找出路。只有真正換位思考，占在企業(yè)的角度去想問(wèn)題，才有可能在金融物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更加精細(xì)化的服務(wù)。
    金融物流還有很長(zhǎng)的路要走，但一定要避免各種誤區(qū)的干擾。無(wú)論對(duì)于物流企業(yè)還是企業(yè)物流，只有堅(jiān)持認(rèn)真踏實(shí)，進(jìn)取創(chuàng)新的心態(tài)，才能獲得最終的 “共贏”。
    （作者系夏新電子股份有限公司商務(wù)物流中心副總經(jīng)理。）