□張庚申
    又到了高校開學(xué)的日子，許多對物流行業(yè)充滿了美好希冀的年輕人選擇了物流專業(yè)，走入了高校的大門。而在幾個月前，許多物流專業(yè)的畢業(yè)生正為了就業(yè)而奔走著。近幾年，很多物流專業(yè)畢業(yè)生充滿激情和期待地跨入了物流行業(yè)的大門，其中又有不少是懷著些許失望，些許無奈的心情離開。前幾天，見到一位物流經(jīng)理，在表達了對旺季到來貨量提升的欣喜之余，更流露出對公司各崗位人員嚴(yán)重短缺的憂慮。
    看起來，在物流行業(yè)還真有那么一座人才“圍城”。“城中的人想出去，城外的人想沖進來。”這句錢老先生小說《圍城》中才女蘇文紈的一句話，講得很有道理，用來形容當(dāng)下河南物流行業(yè)的人才怪相倒也合適。
    不想當(dāng)裝卸工的人，是不是人才
    “我們這里的工作是很辛苦的，你要有當(dāng)裝卸工的思想準(zhǔn)備。”受過幾年高等教育，興沖沖的到物流企業(yè)面試，畢業(yè)生卻面臨著愿不愿意當(dāng)裝卸工的痛苦選擇。這里邊有些企業(yè)提出讓畢業(yè)生先當(dāng)裝卸工進行鍛練，有些崗位本不是裝卸工，卻免不了會有裝裝卸卸。選擇意味著工作機會，但同時自己的物流夢想可能要破滅，不選擇吧，可能會失去工作的機會，而且誰又會保證下一個物流工作不是如此？
    曾幾何時，在報紙等媒體的報道中，充滿了10萬元年薪難求一物流經(jīng)理，物流人才成為我國十大最緊缺人才之類的文章，好像一下子物流人才從不為人所知變得炙手可熱。前一段時間，筆者讀到一篇題目為《物流企業(yè)需要研究生嗎？》的文章，初看提這樣的問題似乎有點多余，但仔細想想，它也牽出了當(dāng)今物流行業(yè)的一個尷尬。物流研究生肯定算得上是人才 （讀死書和假文憑的例外），但在有些物流企業(yè)，未必就有用，你如果將他放在裝卸工的崗位上，以裝卸工的職責(zé)要求他，那他很可能并不合格。
    隨著物流行業(yè)在各地的蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)既需要只能當(dāng)人才的人，還需要大量既能當(dāng)人力，又能當(dāng)人才的人。相比較只有書本上知識，不愿俯下身子的人，物流企業(yè)更需要那些能吃苦耐勞、性格堅忍、充滿激情和斗志的普通人。以河南零擔(dān)物流企業(yè)的現(xiàn)狀來說，它的發(fā)展既需要大量的一線業(yè)務(wù)人才、操作人員，還需要搬運裝卸工人；更需要既有一定的實踐操作能力，又掌握現(xiàn)代物流理論，還具備企業(yè)管理能力的復(fù)合型中高端人才。
    想從裝卸工干起的畢業(yè)生很可能經(jīng)過鍛練就能成為公司將來的人才，而不想當(dāng)裝卸工的人也未必就不是人才。針對整個行業(yè)的人才現(xiàn)狀，如果物流企業(yè)拿人才完成人力的過渡，或者說讓畢業(yè)生從基層經(jīng)受鍛練，本無可厚非，但是長時間地拿人才當(dāng)人力使，就容易出問題了。一方面，這樣會加速人才的流失，造成社會物流教育資源的浪費；另一方面，也將導(dǎo)致企業(yè)的儲備管理梯隊枯竭，進而影響到企業(yè)今后的網(wǎng)絡(luò)擴張和業(yè)務(wù)升級。企業(yè)條件差、工資低、招不到更好 的 人才，甚至不能保障基本的人力，企業(yè)的發(fā)展就缺乏后勁，就沒有競爭力，也就更無力改變這種落后的人才現(xiàn)狀。這就使企業(yè)陷入了一種人才的怪圈。
    現(xiàn)在，整個社會的人力成本呈上升趨勢。人力，而不僅僅是人才，與企業(yè)之間，都已到了可以雙向選擇的地步。如果很多個物流企業(yè)的工作條件和工資報酬都低于其他行業(yè)的時候，這些人力資源就會優(yōu)先到其他行業(yè)就業(yè)，而物流企業(yè)人員不穩(wěn)定甚至招不到人現(xiàn)象也將變得更加突出。
    企業(yè)有沒有人才首先要看老板是不是人才
    筆者早年在深圳曾經(jīng)歷過一次國際知名物流企業(yè)的招聘過程：中英文的簡歷，面試全程使用英語，需要完成系統(tǒng)測試，其中還要做腦筋急轉(zhuǎn)彎的題目，招聘過程之嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜至今都讓筆者難忘。當(dāng)然，一旦被這種企業(yè)錄用，薪酬水平明顯要高于很多國內(nèi)的物流企業(yè)。
    前不久，筆者還讀了一篇文章，名字叫《電梯“艷遇”》，講述了幾個不同快遞公司的工作人員在電梯里相遇時的不同表現(xiàn)，很耐人尋味。它也通過一個側(cè)面反映了不同的企業(yè)模式和業(yè)務(wù)定位決定了一個物流企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也就產(chǎn)生出了對人才的不同界定，導(dǎo)致員工工作條件和薪酬水平
    等的不同。“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵。”在物流企業(yè)里，很少有物流畢業(yè)生不愿意爭上進，但是受到企業(yè)業(yè)務(wù)模式的制約，很多企業(yè)仍然無法擺脫相對落后的操作方式，依然把對人才的使用停留在與本企業(yè)模式相對應(yīng)的裝卸和搬運工的層次上。人員工作時間長、勞動強度大、工作條件艱苦，是河南許多零擔(dān)物流企業(yè)的真實狀況。在這種狀況之下，加上有些企業(yè)對人力資源管理不太重視，人力和人才混用，人員進進出出，給企業(yè)和人才雙方都帶來很大損失。
    如果說，一個企業(yè)的經(jīng)營模式和業(yè)務(wù)定位決定了一個企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)，那么一個企業(yè)老總的頭腦則決定著該企業(yè)是否有好的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展前景。所以說，一個企業(yè)能否發(fā)展好，有沒有科學(xué)合理的人才隊伍，企業(yè)老板的責(zé)任是首重。
    一位朋友講起了一個故事：2008年，他曾經(jīng)勸說一位準(zhǔn)備投資物流的老板，說在2008年進入物流行業(yè)，再不能采用幾年前的老模式了，因為已經(jīng)時過境遷，要想生存和發(fā)展，必須做別人想做還沒做的，或者說別人想做卻做不了的。但是，那位老板終未采納這個建議。到如今，那個企業(yè)的生存狀況完全可以想像得出來。
    企業(yè)老板無疑有許多值得稱道的地方，但也有不少是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)型到物流的，或者是從一個司機或?qū)＞�老板慢慢發(fā)展成為物流公司的。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，他們?nèi)绻�不能很好地加強自身的學(xué)習(xí)和提高，首先讓自己成為一個人才，那么他所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)在
    發(fā)現(xiàn)人才、使用人才
    以及留住人才方面
    的作為也就可想而
    知。
    實際上，現(xiàn)在
    出現(xiàn)的人
    才層
    面 的 “圍
    城”，基礎(chǔ)崗位層面
    的人力荒，表面來看，是企業(yè)招
    不到人，員工隊伍不穩(wěn)定的問
    題。而實際上，它已經(jīng)觸及了很多物流企業(yè)發(fā)展當(dāng)中出現(xiàn)的一些深層次問題，很有必要引起物流企業(yè)管理者們的高度重視。
    如果某些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者再不更新觀念，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，再不提升盈利能力，提高利潤率，改善工作條件，提高工資報酬，這些物流企業(yè)還沒有來得及做大做強，就可能會因人力資源的匱乏而逐漸失去發(fā)展的動力與活力，在極端的情況下企業(yè)甚至?xí)�轟然倒下。
    打開人才“圍城”需要整個行業(yè)聯(lián)動
    通過以上的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，在每一個物流行業(yè)參與者的心中，可能都會有一座“圍城”，而如何打開這座“圍城”，則需要大家的共同參與。
    作為企業(yè)，應(yīng)該充分重視人力資源的重要性，強化人力資源部門的功能和職責(zé)，建立起一套切合自身實際的人力資源體系。同時，隨著企業(yè)的發(fā)展，各崗位要逐漸明晰職責(zé)，需要用人才使用人才，需要用裝卸工的配置裝卸工，需要理貨員的就及時安排。
    另外，不斷采用物流新技術(shù)，增加物流機械裝備的使用，提高企業(yè)的裝卸作業(yè)水平，減輕相關(guān)環(huán)節(jié)人員的勞動強度。最后，企業(yè)要從老總級開始，注重自身各項技能的學(xué)習(xí)和提高，在企業(yè)內(nèi)部建立起全員的培訓(xùn)機制和一種勇于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的良好氛圍。
    作為物流院校和專家學(xué)者，要真正的與企業(yè)加強溝通，幫助企業(yè)解決發(fā)展中出現(xiàn)的問題和困惑。在物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)上，不只流于表面，將最后一年的實習(xí)完全變成提前就業(yè)，而是要讓學(xué)生真正學(xué)到企業(yè)實實在在需要的理論和技能。
    在學(xué)生的教育上，除了教授必要的物流理論之外，還應(yīng)該在就業(yè)心態(tài)、個人修養(yǎng)等方面加強力度。教育學(xué)生擺正心態(tài)，不要以為自己多讀了幾本書，就一定是人才了，就該受到人才的禮遇。要有從基層干起，能吃苦耐勞的良好品質(zhì)，同時也要有投身物流事業(yè)，改變企業(yè)甚至整個行業(yè)落后現(xiàn)狀的宏大志向。
    政府是物流所需資源的宏觀調(diào)配者，在解決物流企業(yè)人才困局的問題上，政府也要發(fā)揮出重要的引導(dǎo)作用。比如，政府可以設(shè)置很多鼓勵政策，對招收高學(xué)歷物流人才的企業(yè)進行備案，解決高學(xué)歷人才在落戶、子女上學(xué)等方面的困難，或?qū)�員工隊伍學(xué)歷水平較高的企業(yè)，在政策扶持或行業(yè)評優(yōu)時給予優(yōu)先。
    另外，政府還可以設(shè)置一些獎項，鼓勵物流行業(yè)進行理論和實踐創(chuàng)新，從而在提升本區(qū)域物流發(fā)展水平上作出貢獻。
    而對于協(xié)會組織來說，則要發(fā)揮在行業(yè)內(nèi)的橋梁和紐帶作用，為整個行業(yè)解決人才問題多做些實事。比如說，在行業(yè)內(nèi)建立各種人力資源的共同儲備隊伍，鼓勵企業(yè)將人力資源外包，引進社會化的裝卸服務(wù)公司和具備良好資質(zhì)的人力資源公司，對多個物流企業(yè)的人力資源進行共同管理等。讓你我打開心靈的窗戶，讓外面的陽光照進來，新鮮的空氣流進來。讓大家都能多一些理解，少一些誤解，多一些探索，少一些推脫，圍繞在整個行業(yè)人們心中的 “圍城”就會早日消散。果真如此，實乃物流行業(yè)的一大幸事！