2009年9月8日，由上海浦東國際金融航運雙中心研究中心編制的“全球國際金融航運雙中心競爭力指數”(The Global Financial & Shipping Double-Center Index, GDCI)在上海浦東發布。這是世界金融航運雙中心領域內按照國際慣例制作的首份競爭力指數報告。 
　　報告指出：“國際金融航運雙中心”是指同時兼具國際金融和國際航運雙中心功能的特定城市(區域)。其中國際金融包括證券、期貨、銀行、保險、基金、金融服務等業態;國際航運以海運為主，空運及陸運為輔，包括航運服務和航運實務�！半p域配置”是“國際金融航運雙中心”的核心功能;“雙心自乘”是“國際金融航運雙中心”的獨特優勢。在由美國次貸危機引發的國際金融海嘯后的全球經濟格局重振過程中，國際金融航運雙中心扮演著舉足輕重的角色。
　　“國際金融航運雙中心競爭力” 指數編制的目標是：力求客觀、公正、科學地評測入選雙中心的城市或區域在國際金融和國際航運兩大領域發展的整體營運態勢和綜合競爭活力。其指標取舍和優選具有以下二項原則：核心功能與構成要件相結合，重在本體性;靜態規模和動態發展相結合，重在成長性。為了確保較高的公正性和權威性，編制中所采用的基礎數據均取自世界著名國際組織、行業協會與咨詢機構所發布的公開資料。
　　本報告期所考察和評價的對象包括：紐約、倫敦、東京、新加坡、上海、香港、孟買、迪拜、悉尼、漢堡、圣保羅、溫哥華等12個雙中心城市(區域)。
　　隨著世界經濟一體化進程的加快，雙中心在21世紀全球經濟和社會發展及抗擊世界金融海嘯中的作用與日俱增。據不完全統計，在金融資源配置能力方面, 2008年度上述雙中心的股市市值達21.3萬億美元,占世界證券交易所聯合會統計的同期全球股票市值總額32.5萬億美元的65.4%;實現股票交易88.7萬億美元，占同期全球股票交易總額113.6萬億美元的78%;實現股市融資6437億美元，占同期全球股市融資總額9990億美元的64.4%;其中實現新上市(IPO)1366.7億美元，占同期全球股市IPO總額1774.9億美元的77.1%等。在航運資源配置能力方面，12個雙中心的集裝箱吞吐量為1.2億TEU，占同期全球集裝箱吞吐量的21.3%;而航運服務，包括船務經紀與物流、船舶融資與交易、航運保險與仲裁等市場份額則占全球同期航運服務市場總額的78%以上。實踐雄辯地證明：誰建成并擁有能級可觀、影響巨大、功能創新的國際金融航運雙中心，誰就在21世紀全球經濟格局中握有更強的主動權。
　　依據本指數的設定宗旨及測算原則，共選取了三大領域60項指標作為對各國際金融航運雙中心進行評估的觀察測評點。其中金融中心功能領域，由金融中心能級、成長性和金融生態等三個子項及28項指標構成;航運中心功能領域，由航運中心能級、成長性和航運服務等三個子項及17項指標構成;雙心自乘功能領域，由廣義競爭力、核心競爭力、國際評估變動等三個子項及15項指標構成。各國際金融航運雙中心的總得分也由上述金融中心功能、航運中心功能和雙心自乘功能三個分項的得分加總而成。
　　紐約、倫敦、上海分別以624.4分、553.9分、513.1分獲得本期評估的前三名。從國際金融航運雙中心競爭力指數的分值測算結果來看，上述雙中心大體上可以分為以下三個梯隊：第一梯隊：紐約。第二梯隊：倫敦、上海、東京、香港、新加坡;其中擬又可分為“前二后三”的組合�！扒岸�”是倫敦和上海。倫敦的綜合實力，上海的成長潛力均處第二梯隊之首�！昂笕�”是指東京(487.8分)、香港(485.9分)和新加坡(484.2分)。東京在資源配置能力、香港在國際化水準和新加坡在運營規范的指標分項領域都非常亮麗，均處12個中心的前列。第三梯隊 迪拜、悉尼、孟買、圣保、漢堡、溫哥華;其中擬又可分為“新三原三”的組合。“新三”是指迪拜(395.5分)、孟買(372.3分)和圣保羅(364.5分)，主要來自世界發展中區域及“金磚四國”�！霸�三”是指悉尼(387.1分)、漢堡(362.1分)和溫哥華(353.6分)，它們在近代世界經濟史和國際金融和航運中心演變史上均發揮了極為重要的作用。
　　上海是世界上在此次金融海嘯中為數不多的“充滿自信”的金融航運雙中心之一。
　　這種自信來自于中國對全球金融危機的成功抗擊，來自人民幣貨幣體系的穩健開放和安全堅挺，也來自中國金融機構逆勢飛揚和上海浦東開發開放舉世矚目的出色表現，在一系列指標上，接近甚至超越倫敦及其它國際領先雙中心。如據英國“銀行家”雜志公布，2008年中國工商銀行以213億美元盈利位居全球銀行之首，排名第二的中國建設銀行盈利175億美元、中國銀行實現盈利126億美元，均超出英國最大的匯豐銀行(盈利93億美元)和巴克萊銀行(盈利89億美元)。據世界證券交易所協會統計，2008年上海證券交易所股票市值達14253.5億美元, 實現新上市融資(IPO)金額105.9億美元;自2002年列入世界證券交易所協會統計的6年來，上海證交所市值增幅達465.1%, 相當于倫敦證券交易所市值同期增幅103.7%的4.51倍。2008年中國期貨市場共成交71萬億，成為全球第二大商品期貨市場。上海期貨交易所全年成交量2.8億手，成交金額28.87萬億人民幣，同比增加了64%。天然橡膠2008年全年成交量為9.28萬億元，套保交易量6.56萬手;交易規模已經超過了東京及倫敦市場，位居世界第一。上期所的天然橡膠報價正成為國際公認的權威報價。國際航運領域，2008年上海港口(海港)吞吐總量、集裝箱吞吐量、空港貨運量分別達56144.4萬噸、2798萬TEU、263.3萬噸，居世界第一、第二及第五之外，上海航運交易所編制發布的CCFI已經成為繼波羅的海干散貨運價指數之后的世界第二大運價指數，被聯合國貿發會編制的海運年報作為權威數據引用。
　　這種自信還來自于上海雙中心所展示的持續增長潛力。如除以上提及的上海股市的市值增長速度外，上海期貨交易在2002年-2008年間的中期增幅更高達1152%，為倫敦同期增幅224%的5.14倍。此外，據國際咨詢機構的評估，上海在智力資本、一流MBA等指標上接近倫敦;在體現“綠色新政”的城市廢棄物轉化處理、商務樓宇成本、辦公成本彈性、外資新開項目及E-CBD等項指標上超過倫敦。 
當然以上所提及的只是上海雙中心建設中所取得的若干局部成效，就總體而言，與領先雙中心紐約、倫敦等領先雙中心之間的差距非常巨大，不容忽視。上海的金融保險證券市場能級在世界上所占的比重較低，市場體系還存在空缺，對金融資源的全球配置能力還很弱小，上海證券交易所在吸引外國企業來滬上市方面還是空白;全球跨境貸款倫敦占20%，紐約占9%，東京為7%，上海也是還是空白;在雙中心競爭力的相關指標上列在最低位置。人民幣金融產品創新和人民幣金融服務創新成效不顯著。2008年上海的保險滲透率(3.3%)僅相當于紐約的1/3和倫敦的1/5。高端的國際金融和國際航運營運管理人才培育力度還不強。雖然上海航運吞吐量較高，但在航運服務領域，包括船務經紀、船舶分級與登記、船舶融資和租賃、海上保險、船舶交易、海事仲裁等方面均遠遠落后。如2008年上海船舶保險業收入僅為0.97億美元，尚不及倫敦的一個零頭。作為代表中國參與全球競爭的“國家隊”之一，上海在國際金融和航運新規則的修改制訂中還缺少應有的影響力和話語權。上海及作為國際金融和航運雙中心核心地域載體的新浦東尚任重道遠。 
　　該研究報告指出：全球“金融體系新格局”的演變將提升雙中心的戰略地位。近幾次抗擊全球金融和經濟危機的實踐表明：多元國際(儲備)貨幣體系有助于提升區域乃至世界金融的穩定性和安全性。上海將會在穩妥推進資本項下自由兌換進程的同時，強化人民幣金融市場與產品的創新和人民幣金融服務體系創新。與此同時，世界“航運體系新格局”的形成將推進國際航運服務重心的漸次轉移和內容提升。綠色新政和科技創新將改變雙中心現有的競爭格局�！熬G色新政”考驗著各國政府的國際責任和執政能力，“綠色中心”也必將成為全球雙中心在下一個十年發展中的首要目標。以下一代網絡、超級智能計算機、國際金融風險預警和反饋控制等為重點的高新科技的廣泛應用將成為提升雙中心能級的能動因素。
　　GDCI指數由上海浦東國際金融航運雙中心研究中心編制。該中心系民間咨詢研究機構，設在中國上海市浦東新區管理咨詢行業協會之內。
　　附表：國際金融航運雙中心競爭力指數分值(2008年)
　　雙中心區位國別競爭力分值位次
　　紐約New York北美洲 美國624.41
　　倫敦London歐洲 倫敦553.92
　　上海Shanghai亞洲 中國513.13
　　東京Tokyo亞洲 日本487.84
　　香港 Hong Kong亞洲 香港485.95
　　新加坡 Singapore亞洲 新加坡484.26
　　迪拜 Dubai亞洲 阿聯酋395.57
　　悉尼 Sydney大洋洲 澳大利亞387.18
　　孟買 Mombay亞洲 印度372.39
　　圣保羅 San Paulo拉丁美洲 巴西364.510
　　漢堡 Hamburg歐洲 德國362.111
　　溫哥華Vancouver北美洲 加拿大353.612
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