冬季將至，這對船公司與德國KG融資行來說可不是什么好消息。有漢堡的經紀人稱集裝箱租船活動已明顯減少。市場分析師與經紀人對后市大多持悲觀態度，他們認為租價短期內難以恢復。

　　KG融資行面臨更大壓力，小投資者不敢投資，而他們是新造船資金的重要來源。根據Feri EuroRating Services的季度報告，09年第3季度，市場上僅發行了一支新KG航運基金，募集規模為1560萬歐元。相比之下，據KG基金評級機構Scope保守估計，KG融資行目前在亞洲船廠訂購的集裝箱船達200艘，總價值在90億-100億歐元之間。

　　日前，據Alphaliner稱，集裝箱船的平均租期已下降至4.5個月。除租期縮短外，成交量亦在縮水。一經紀人表示，9月上半月他共記錄到110宗成交，而10月上半月僅有80宗。

　　上周，智利南美輪船（CSAV）成為市場上最活躍的租家，租下了兩艘3500 teu姐妹船。其中，“Pago”號（2009年建）的租期為45-365天，租金5500美元/日，船東為NSC。其姐妹船的租期為70-465天，租金5700美元/日，船東為Norddeutsche Vermögen，據經紀人猜測該船有可能是“Northern Democrat”號。

　　從這兩宗成交中可看出，租期都很靈活。此類租期通常規定為1-6個月或者1-12個月的租約允許租家在租約的頭1-3個月后發出還船通知。一經紀人稱已經好久沒有看到貨真價實的租期12個月的成交了。

　　除了上述兩船外，據稱南美輪船還向船東Claus-Peter Offen租下了“San Adriano”號（1800 teu），以及“Wehr Koblenz”號（1998年建，1700 teu）。后者的租期為4-12個月，租金為4150美元/日。

　　King Ocean延展了一艘966 teu支線船“Heinrich Sibum”號的租期6個月，外加續組選擇權，租金為4300美元/日。該船將在加勒比海地區運營�！斑@一價格比同類船在亞洲或地中海能獲得的租金略高�！币唤浖o人評論道。

　　另悉，馬士基正計劃削減其在地中海/美國東海岸航線上的運力，將用2900 teu船替代現在使用的5000 teu船。不過，經紀人稱，這一消息并未對租船市場造成影響。

　　另一則有關馬士基的消息是，Braemar Seascope經紀行與幾家德國經紀行稱馬士基正試圖用5年長約租入一些運力，租價將高于現行市場價但大大低于歷史平均水平。目前，還沒有船東與馬士基簽訂過此類協議�！斑@等于自殺�！币唤浖o人稱。

　　日本的川崎氣船（K-Line）近來也比較活躍。除續租了“Montana”號（1300 teu），租期1-6個月，租金為4100美元/日外，他們還租下了“SCI Jyoti”號（2700 teu，原使用名“Stadt Rostock”），租期3個月，租金4800美元/日，包括一個3個月的續租選擇權。

　　隨著所謂的“旺季”的結束，許多航線將停線，至中國新年前，運價很難再往上漲。據Lloyd’s MIU統計，目前的閑置集裝箱船數量已達614艘，合計運力1160萬teu。