中國鐵路建設(shè)長期滯后經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與其他國家相比，我國鐵路客運(yùn)密度較高，貨運(yùn)密度更是居首位。到2008年，中國的鐵路狀況與發(fā)達(dá)國家仍有很大差距，與中國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)地位極不相稱。 
為應(yīng)對全球金融危機(jī)，我國政府相繼出臺了一系列的經(jīng)濟(jì)振興規(guī)劃，中國鐵路建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展的新階段。按照此輪鐵路建設(shè)大躍進(jìn)的線路圖，2009-2012年我國每年將新建鐵路運(yùn)營線路5600、6000、8000、10000公里，平均每年的投資額高達(dá)7000億元以上，這將全面帶動跌路設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。 
近年來，全球鐵路設(shè)備行業(yè)呈穩(wěn)步發(fā)展勢頭，前五大廠商已占據(jù)全球75%的市場份額。通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，我國鐵路裝備行業(yè)逐步縮小與世界同行業(yè)的差異，并具備一定國際市場競爭力。 
目前，通過新一代高速列車的研制，我國已逐步建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里以上、國際競爭力強(qiáng)勁的中國高速列車技術(shù)體系。 
投資力度加大、城市化進(jìn)程加快、政策扶持、技術(shù)升級，四大因素為鐵路設(shè)備行業(yè)迎來大發(fā)展契機(jī)。動車組、大功率機(jī)車及鐵路軌道配件將成為主要增長點。09至10年間動車組保有量約有六倍的增長空間，09至12年間大功率機(jī)車保有量約有十倍增長空間。此外，隨著城市化進(jìn)程加快，城軌鐵路車輛將進(jìn)入快速增長通道；電力機(jī)車數(shù)量占比不斷上升，取代內(nèi)燃機(jī)機(jī)車成為主導(dǎo)；提速更新改造基本完成之后，重載化成為貨車發(fā)展方向。 
行業(yè)進(jìn)入高景氣周期，發(fā)展前景看好。目前，鐵路設(shè)備行業(yè)主要上市公司2009年動態(tài)PE均值接近30倍，估值略高，但行業(yè)已逐步進(jìn)入高景氣周期，未來幾年增長較為確定，有利于逐步化解短期估值偏高的壓力，中長期看仍不失為防御和進(jìn)攻皆宜的較好選擇。