在全球金融危機的沖擊下，深圳港口業也遭遇了不小困難，一些重要指標增速明顯放緩。記者昨天了解到，深圳今年先后出臺多項扶持港口業專項政策，幫助港口業“渡難關、保份額、促發展”。在各方努力下，今年深圳�？针p港業務量仍然保持了高位平穩發展的良好態勢，主要指標環比降幅顯著收窄，說明深圳物流業運行整體形勢向好發展。
變“拉動”為“互動”
近年來，市委市政府大力實施“以港強市”、“雙港齊飛”戰略，以�？针p港為重要節點、以園區為載體的全市物流產業實現了持續快速健康發展，基本建成了世界級大港和華南地區航空門戶機場，使深圳成為亞太地區重要的物流樞紐城市，極大地提升了我市國際影響力和綜合競爭力。作為崛起的國際新興大港，深圳港的發展令世界驚嘆：集裝箱吞吐量連續12年位居國內集裝箱港口第二，連續6年位居世界集裝箱港口第四。目前，深圳港基本實現與國際知名干線大港全面通航，成為珠江水系重要的出�？诤蛢鹊貒�際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口。
深圳港的飛躍式發展，得益于深圳經濟的高速增長，但深圳的經濟發展也與港口的發展密不可分，兩者的經濟聯系已經由原來的“拉動”變成了現在的“互動”。目前，深圳市90％的一次性能源、70％的生活物資、60％的外貿物資都是由港航業完成的。深圳港航業每年不僅為深圳貢獻了約200億元的直接經濟效益，其對經濟的間接貢獻約等于3～4倍港口的直接經濟效益，港口產業體系已成為深圳社會經濟的支柱之一。
深圳港航業的發展還對廣東省特別是珠三角地區經濟的發展發揮重要作用。深圳港承擔了廣東省內外貿集裝箱生成量35％左右的運輸份額。
變“危機”為“機遇”
深圳港的發展目標是建成華南地區超大型集裝箱船舶裝載中心，與香港港共同構筑國際航運中心和物流中心，促進深圳港向綜合運輸中心和國際商貿物流為主的第三代港口發展。
然而，深圳港的發展卻面臨著各方面的挑戰。受全球金融危機的沖擊，今年上半年，深圳港集裝箱吞吐量增幅放緩，部分指標同比出現下降。為此深圳市交通運輸委員會采取了一系列措施扶持港口發展，以新出臺的《深圳市關于支持物流企業應對金融危機的專項資金措施》為例，其中對港口業的扶持力度就非常大：對在深圳港出口重箱的國際貨運代理人，新增亞太地區總部及華南地區總部，新增地區配送中心和貨代地區總部、國際班輪航線經營人、沿海內支線經營人、內貿班輪航線經營人，新增深圳港兩岸直航班輪航線等分別予以資助，最高資助金額高達500萬元。
變“大港”為“強港”
根據修編后的《深圳港總體規劃》，深圳港將著力實現港口功能提升，實現由“大港”向“強港”轉型。深圳港未來將形成“兩翼、六區、三主”的總體格局，與香港港口共同構筑現代化國際航運中心和物流中心。
根據規劃“兩翼”指東、西部港口群，“六區”指東部的鹽田、龍崗港區西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區，“三主”是指以集裝箱運輸為重點，體現深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區。在這一規劃中鹽田港區是以遠洋干線集裝箱運輸為主的大型專業化集裝箱港區，依托保稅物流園區優勢，形成具備保稅倉儲、流通加工、信息處理、綜合服務等現代化功能綜合物流基地，遠期有條件部分發展為保稅港區。南山港區以規�；�集裝箱運輸為主，兼顧客運和通用散雜貨運輸及修造船基地等多功能綜合性港區。大鏟灣港區是大型專業化集裝箱港區，以集裝箱遠洋干線運輸為主，兼顧近洋、內支航線和少量內貿運輸，結合后方物流園區大力發展綜合物流，遠期有條件部分發展為保稅港區。
現在的深圳港正在向著“速度＋質量＋可持續”型港口不斷邁進。不久將來的深圳港，一邊是風光無限的黃金海岸，一邊是蓬勃興旺的海港物流，在經濟發展與環境保護之間，深圳建成“綠色港口”的目標也一定能夠實現。