降本增效是企業科學發展的內在需求和必由之路。2009年，新一屆中國郵政航空公司領導班子組成后，站在科學發展的戰略高度，以創新引領降本增效機制的建設，通過強化管理，整合資源，梳理影響成本增長的因素和關鍵環節，推出降本增效措施，走出了一條破解金融危機給航空運輸業造成困局的發展之路。
2008年，在全球金融危機沖擊之下，航空運輸市場急劇萎縮，航空運輸業整體業績大幅度下滑。中國郵政航空公司(China Postal Airlines，簡稱“中郵航”)亦在所難免，收入增長乏力，運營成本居高不下。2009年，新一屆中郵航領導班子組成后，首先必須面對的問題就是“如何破解金融危機給航空運輸業所造成的困局”這一難題。
梳理成本成因 推出降本增效十措施
長期以來，航油消耗費用和飛機維修費用對于每一家航空公司而言，都是成本支出的大項。由于中郵航現役飛機都是退出客運市場后改裝的老舊飛機，在航油消耗和飛機維護的成本上要相對高于其他航空公司。同時，作為中國郵政EMS傳遞鏈上關鍵的一個環節，中郵航在兌現中國郵政“限時未達，原銀奉還”的承諾時，發揮著舉足輕重的作用。從某種角度上說，中郵航的時限決定著EMS的時限，因此，在2008年中郵航10.63億元的總成本中，航油消耗費用和飛機維修費用分別占去了31%和17.5%。
“在面對越飛越虧的抉擇時，郵航人必須作出‘舍小家，為大家’的選擇�！痹诜治�2009年中郵航發展形勢時，中郵航總經理李玉峰說，“新一屆領導班子組成后，深入落實科學發展觀，以創新引領降本增效機制的建設，通過狠挖潛力，提高效率，解決運營成本偏高的壓力，為中國郵政速遞業務發展提供了強有力的空中運力支撐�！�
在年初的中郵航“整合資源，降本增效”動員會上，李玉峰代表公司領導班子向全體干部職工發出號召：“增強憂患意識、成本意識、經營意識，深入分析成本問題，采取有效措施，整合資源，努力降低成本，提高經營效率，促進公司又好又快發展�！�
動員會后，廣大干部職工降本增效的積極性被極大地激活，紛紛從分析影響和制約成本的因素入手，挖掘潛力，尋找降本空間。一條條建議被匯總上來后，中郵航推出了上半年降本增效的一系列措施。
——針對有空余艙位的航班，積極開展貨運補艙，提高飛機載運率和利用率；以靈活的運價政策、多元化的銷售方式，拓展包機業務；推行分流代理招標辦法，提高公司整體業務收入。
——制定適合中郵航的飛機大修檢查(C檢)模式，延長飛機大修檢查(C檢)周期，降低維修成本。
——加強航材采購計劃的制定能力，減少緊急訂貨(AOG)及租賃航材數量。
——利用國內外燃油差價和臨時航線、嚴格執行運行中心加油計劃、加強節省燃油技能培訓等措施，減少航空燃油消耗。
——提升機務自身維修能力、申請定期檢查(4A、8A)等工作資質，降低飛機維修成本。
——加強生產的精細化管理，降低生產損耗。充分利用回收的雨布、網繩、網套等生產耗材，提高生產耗材的回收利用率。使生產耗材在年度預算的基礎上下降10%，減少成本支出28萬元。
——加強人力資源管理，提高勞動生產率和工時利用率。
——堅持以預算管理為龍頭的財務管理模式，推行成本費用標準定額管理，實現預算滾動控制，提高預算執行力；樹立投入產出理念，建立成本投入評價體系，增強成本風險意識；樹立全員成本意識，做到算好賬、算細賬；提高預算成本差異分析能力，找差距，落實改進措施；逐步完善以成本控制為中心的財務管理體系。
激活職工積極性 小數字做出大文章
9月1日22時40分，中郵航航班運行中心。
當班簽派員通過多種渠道得知航油即將漲價，在第一時間將信息匯報至相關負責人。
“登錄國家發改委網站確認一下是否屬實？”
“屬實，自9月2日零時起，國內航油每噸上漲300元�！�
此刻，距離漲價還有一個多小時。“提前給公司航班多加一些油，就會省下幾千元錢�！碑敯嗳藛T經過短暫而緊張的分析，確定了可以提前加油的航班，計劃席簽派員在第一時間制定出加油計劃，在上報值班經理后，由帶班簽派通知AOC各席位立即布置執行。在多方的配合下，9029、9027(沈)、9039航班搶在零點前加滿了油�！翱傆�30多噸，本次搶點加油共節約直接成本將近一萬元�！焙炁扇藛T自豪地說。
2009年上半年，中郵航像這樣的“故事”不勝枚舉。通過廣大干部職工努力，中郵航2009年上半年降本增效成績斐然：
中郵航機務工程部根據公司航班運行特點，改變原有飛機大修檢查(C檢)模式，制定出適合郵航特點的維修方案，并且獲得民航相關管理部門審批通過。修訂后，2009年原計劃的9架次飛機大修檢查(C檢)減至5架次，全年可直接減少維修成本1200多萬元。同時按每架飛機大修檢查(C檢)周期平均20天計算，可增加80天的運力。
通過合理安排航材采購計劃，2009年上半年航材采購與去年同期相比僅增加110萬元，自有航材保障率較去年平均水平提高18個百分點，一直保持在96%-98%的水平。由于自有航材保障率水平提高，比上年減少航材租賃費105萬元。
在中國民用航空局(Civil Aviation AdMINIstration of China，簡稱“民航局”)和空軍規定開放的30多條臨時航線中，中郵航充分利用4條臨時航線，通過加強與空軍空管部門溝通協調，積極主動申請直航，縮短航程，減少飛行小時，今年1-9月，節約成本費用50萬元。
根據國際油價低于國內油價的特點，通過制定合理的加油計劃，從低價航油地點帶油，降低航油成本費用，1-9月共計攜帶航油300余噸，利用航油價差，節約航油成本30萬元。
合理調配地面電源車使用，盡量減少過站期間飛機輔助動力裝置(APU)使用時間，在減少航油消耗的同時增加飛機輔助動力裝置(APU)使用壽命。上半年電源車共使用1500小時，共計節約200萬元。
上半年繼續強化預算目標管理，對辦公費用、行政用車、物業管理費、差旅費、業務招待費等可控成本嚴加管理，減少跑、冒、滴、漏，降低成本費用。截至9月，銷售費用和管理費用中可控成本較集團公司核定預算金額節約500萬元。
為了深化降本增效的成果，中國郵政航空公司在2009年上半年努力的基礎上，推出了下半年降本增效的五要點：
——繼續拓寬增收渠道，加強分流管理，降低分流成本；積極申請相關單位政策優惠，增加返還收入。
——加強業務培訓和學習，挖掘自身潛力，提高機務維修能力，降低飛機維修成本。
——優化公司航路，保證郵件運輸，減少航務代理，節約運行成本。
——繼續夯實財務基礎工作，提高財務管理水平，充分運用財務分析管理工具，提供決策支持。
——夯實基礎工作，充分利用信息化管理系統，提高工作效率，提升管理水平，樹立全員成本意識，把降本增效落實到每一個工作環節。
“降本增效為我們破解金融危機給航空運輸業所造成的困局這一難題找到了一條途徑，但降本增效不是一朝一夕的工作，下一步，我們將從提高飛機的自主維修能力和職工技能上尋找降本增效的空間�！崩钣穹逭f，“這是一場攻堅戰，只有打好這一仗，郵航的降本增效工作才能進入真正意義上的良性循環�；�于此，我們將以創新引領降本增效的機制建設，不斷提高郵航的經營效益�！�