□隋秀勇
    近年來(lái)，隨著現(xiàn)代供應(yīng)鏈的發(fā)展理念逐漸深入人心，我國(guó)制造企業(yè)物流外包比例逐年提高，每年增長(zhǎng)10%左右。但是由于起點(diǎn)過(guò)低，自營(yíng)物流仍是制造企業(yè)主要的物流運(yùn)作模式。目前，我國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積為12萬(wàn)平方米。但其中平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積卻高達(dá)7.2萬(wàn)平方米，占總倉(cāng)儲(chǔ)面積的60％；貨運(yùn)車輛平均擁有量為58輛，裝卸設(shè)備35臺(tái)。
    應(yīng)該說(shuō)，像中糧集團(tuán)、中石化集團(tuán)等大型企業(yè)，本身?yè)碛幸欢ǖ奈锪骰�礎(chǔ)設(shè)施，在某些專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)通過(guò)合資、合作等形式發(fā)展專業(yè)化物流業(yè)務(wù)，有助于其形成全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營(yíng)模式，提升企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    但對(duì)大部分中小企業(yè)而言，通過(guò)購(gòu)置車輛、修建倉(cāng)庫(kù)，雇傭管理人員，看似通過(guò)自營(yíng)物流的模式節(jié)約了物流成本，但自營(yíng)物流必然占據(jù)企業(yè)并不充裕的流動(dòng)資金和人力，而且中小企業(yè)存在物流設(shè)施利用率過(guò)低的頑疾。大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施等于使企業(yè)背上沉重的包袱：不利于其發(fā)揮在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的“靈活”優(yōu)勢(shì)，不利于其集中優(yōu)勢(shì) “兵力”發(fā)展自己的主業(yè)，不利于其培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制造產(chǎn)業(yè)，一些制造企業(yè)需要卸下物流包袱，輕裝上陣，才能跑得更快、更遠(yuǎn)。要善于把現(xiàn)有的物流設(shè)施、人員等物流資產(chǎn)通過(guò)外包、租賃、合資等方式有效的盤(pán)活物流資源。通過(guò)更加專業(yè)的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)，把 “包袱”變成中小企業(yè)的財(cái)富。