為應對船市危機．歐洲主要船用設備制造商在對市場作出悲觀預測、削減工作崗位的同時，還采取了不少積極措施，對內進一步完善服務網絡，對外加大與其他企業整合、合作的力度，業內不時傳出各大企業攜手的消息。而這，讓中國船配企業陷入了被歐洲企業合圍的不利局面。
今年初以來，德國船用推進器制造商ZF集團收購了荷蘭的推進器制造商HRP公司，羅爾斯·羅伊斯公司宣布收購挪威船用柴-電推進系統供應商Scandinavian Electric公司100％股份，西門子公司宣布與Valence Tech進行技術合作，通用電氣公司宣布將與電推和自動化系統制造商Ingeteam聯手進行市場營銷和技術研發等等。
從產品的種類分析，這些產品主要是動力系統，可謂船舶的核心配套設備；從合作的性質分析，這些合作主要集中在兩個方面：一是企業的整合，二是不同企業攜手進行技術研發。再看這些進行合作的企業，它們多是“百年老店”，經歷過數次市場的高潮和低潮，有著豐富的應對危機的經驗，正因如此，它們往往會在船市低迷時通過并購來不斷壯大自身實力，進行市場定位、產品結構、研發方向等方面的調整。在當前船市低迷的情況下，合作自然成了它們共同的選擇。
或許歐洲巨頭們的做法并非針對中國船配行業，而是為了求生存、保發展。然而，不管這些企業有意還是無意，這樣的合作會讓強者恒強，會讓中國船配企業置身于它們形成的技術和產品合圍中，不得不直面更加激烈的市場競爭�？梢灶A見，中國船配企業未來即使可以通過引進技術來生產上述核心船配設備，并依賴正日漸弱化的成本優勢來求生存，但由于在船用核心技術領域受制于人，難以獲得更大的發展。而這樣的趨勢，顯然與整個船舶行業“做大做強”的發展愿景背道而馳。
據報道，不久前，韓國船配業通過分析行業現狀，新制定了“企業大型化、技術標準化、經營全球化”的發展策略，顯示出“拷貝”歐洲船配企業發展模式的決心。面對這樣的現狀，中國企業該何去何從？其實，企業的整合最終仍指向新產品、新技術的研發，因此，從這個層面來考慮．我國企業要從根本上應對來自國外對手的挑戰，就必須盡快采取切實有效的措施，通過與業內乃至其他行業的產學研單位合作，加快自主創新的步伐。對于噴水推進系統等有一定技術儲備的產品，業內需加快其市場化、產業化的進程；對于船用主機、發電機組等有一定生產基礎的產品，應以節能減排等先進技術的研發為目標，追趕世界先進水平；對于動力定位系統等技術難度大、市場前景廣闊的朝陽產品，要盡早起步，縮小與國外同行的技術差距。唯有此，中國船配企業才有可能突出突圍，求得發展。